“習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，如何更好推進(jìn)新能源汽車發(fā)展？除了在技術(shù)上不斷進(jìn)步，更需從國(guó)家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和部署。”作為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群委員最關(guān)心的依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　如何占領(lǐng)電動(dòng)汽車制高點(diǎn)？“技術(shù)上已經(jīng)沒有太大障礙。以電池為例，已經(jīng)可以達(dá)到工況續(xù)航里程七八百公里了，但這里有個(gè)悖論，續(xù)航里程越長(zhǎng)，成本越高，這也是為什么特斯拉主攻高端車的原因。”曾毓群說(shuō)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，黨的十八大以來(lái),我國(guó)動(dòng)力電池比能量（指單位質(zhì)量/體積的器件可提供的能量）提升1倍以上，價(jià)格下降1倍多。“我們努力的方向是，在提高續(xù)航里程的同時(shí)降低價(jià)格，提高電池的總體性能。此外，我們還在研發(fā)適應(yīng)不同用途用車的電池，以及快充技術(shù)。”曾毓群說(shuō)，該公司已推出18分鐘的快充技術(shù)，未來(lái)要將這一時(shí)間縮短到5分鐘。

　　曾毓群更關(guān)心的是，隨著新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，政府與市場(chǎng)的關(guān)系正在發(fā)生微妙變化。“隨著產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，補(bǔ)貼逐步退出是正常的，但政府的引導(dǎo)和扶持不能少，我們建議可以以包括減稅在內(nèi)的綜合措施來(lái)扶持培育全球領(lǐng)先的企業(yè)，并引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。”曾毓群說(shuō)。

　　此外，他認(rèn)為，應(yīng)規(guī)劃一個(gè)具體的電動(dòng)化時(shí)間表，推動(dòng)新能源汽車企業(yè)努力把智能化、自動(dòng)化、電動(dòng)化結(jié)合起來(lái)。

　　今年兩會(huì)，曾毓群帶來(lái)了一份視野更廣的提案：大力發(fā)展風(fēng)能和光伏發(fā)電、電化學(xué)儲(chǔ)能設(shè)施，推廣應(yīng)用新能源汽車。

　　“一輛續(xù)航里程500公里的車，如果每天只跑50公里，那剩下的電不就浪費(fèi)了？但是，如果你在晚上電價(jià)低的時(shí)候充滿電，在用電高峰時(shí)把這個(gè)電送到電網(wǎng)上，賣出去，你就能掙錢了。”在曾毓群的設(shè)想中，新能源汽車大規(guī)模推廣后，無(wú)序充電將會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成巨大沖擊，如將新能源汽車作為分布式移動(dòng)儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)和電網(wǎng)互動(dòng)，不但可以避免沖擊，還可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的削峰填谷。

　　基于此，他建議，建設(shè)新能源發(fā)電、儲(chǔ)能、新能源汽車三位一體融合發(fā)展示范基地，集中攻關(guān)一批關(guān)鍵核心技術(shù)，應(yīng)用推廣一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的儲(chǔ)能技術(shù)和產(chǎn)品，同步完善標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)認(rèn)證體系，推動(dòng)中國(guó)的光伏、儲(chǔ)能、新能源產(chǎn)業(yè)鏈資源貫通，攜手走出去，為全球能源變革作出貢獻(xiàn)。