攝影/本報記者 魏彤

　　29日上午，隨著最后一塊圍擋被運走，位于東城區(qū)長安街北側(cè)的北極閣路全線通車。通車后，北極閣路連通了朝陽門南小街北京國際飯店路口和東單路口北側(cè)的雙向交通，有效分流長安街等周邊主干道的車流量，居民不必再繞行，切實改善了當(dāng)?shù)爻鲂协h(huán)境，并將莊嚴、沉穩(wěn)、厚重、大氣的長安街形象和周邊老城府邸宅院、名人故居等歷史風(fēng)貌串聯(lián)起來，為長安街沿線周邊一公里的整治提升作出了積極探索。

　　北極閣路東起朝陽門南小街、西至東單北大街，全線位于長安街（建國門內(nèi)大街）北側(cè)200米內(nèi)，全長760米，是連接北京國際飯店路口與東單雙方向的重要聯(lián)絡(luò)線。北京青年報記者在現(xiàn)場看到，剛剛通車的北極閣路實現(xiàn)了全線雙向行駛，車來車往十分順暢，兩側(cè)還有非機動車道可供通行，曾經(jīng)的“斷頭路”一去不復(fù)返。

　　說起北極閣路的形成，東城區(qū)城管委交通運行科科長高建東表示，在多種因素催生下，這條路逐步分段形成，東段于2004年底通車；與東段形成時間接近的西段，建成后與原北極閣頭條連通，并替換了棲鳳樓胡同，成為東單路口東北角的第一條胡同；中段于2011年竣工。但是中段和西段卻因為“斷頭”，沒有“握上手”。為何會造成斷頭路？原來，曾經(jīng)的北極閣頭條東端，被居民平房、非居民住宅、非成套樓房和歷史遺留的臨時工房、圍墻長期阻斷，有的房屋甚至是1949年新中國成立前建起來的。

　　為了啃掉歷史遺留的“硬骨頭”，東城區(qū)打出了征收、交通、市政建設(shè)的組合拳，著力打通“斷頭路”。2018年末，東城首個以街道為征收實施主體的次支路建設(shè)項目“北極閣路”道路建設(shè)工程房屋征收項目啟動簽約，并于2019年開始施工，位于北極閣路中段的原北極閣頭條11號、13號等院落被整體搬遷，15號、17號、19號的部分建筑拆除騰退為道路。

　　道路順利打通后，這片區(qū)域道路交通實現(xiàn)了優(yōu)化。高建東介紹，通過拓寬路幅，增強了周邊路網(wǎng)承載能力。按照“道路紅線寬25米”的規(guī)劃設(shè)計，北極閣路連接了朝陽門南小街和東單王府井地區(qū)，其南側(cè)的南衣袍胡同、棲鳳樓胡同和中紡大廈西側(cè)道路均可通往長安街，其北側(cè)的北極閣胡同、北極閣東巷、春雨胡同，可通往北極閣-西總布平房區(qū)，形成與長安街“主街”平行的“后街”，彌補了片區(qū)南部大尺度、稀疏的公共道路網(wǎng)，成為長安街交通集散的有效銜接。目前，北極閣路實現(xiàn)了全線雙向行駛。

　　停車布局也進行了調(diào)整，“斷頭路”附近的道路停車場被取消，北極閣路及通往長安街的3條支路沿途均為禁停路段。為解決北部平房區(qū)居民夜間停車，當(dāng)?shù)貙嵤┎町惢耐＼囆枨蠊芾恚⑴c周邊單位協(xié)商，推進錯峰共享停車。

　　為了體驗貫通后給出行帶來的變化，北青報記者做了一個實驗，對比此前的繞行路線，駕車按時速45公里走完長約760米的北極閣路，大概只要1分鐘，比之前的繞行節(jié)約了一半多的時間。