11月26日上午，在香格里拉市獨(dú)克宗古城家中，現(xiàn)年80歲的藏族老人和強(qiáng)早早守在電視機(jī)前，靜靜等待麗香鐵路開(kāi)通直播。

　　10時(shí)30分，直播開(kāi)始，電視屏幕中，雪域高原歡歌一片，迪慶各族群眾身著盛裝、載歌載舞，共慶鐵路通到家鄉(xiāng)……

　　12時(shí)，隨著發(fā)車指令下達(dá)，“復(fù)興號(hào)”列車滿載乘客，穩(wěn)穩(wěn)駛出香格里拉站，開(kāi)向?yàn)M陽(yáng)光的遠(yuǎn)方。

　　“香格里拉到麗江最快1小時(shí)18分可達(dá)，香格里拉到大理最快3小時(shí)58分可達(dá)，香格里拉到昆明最快4小時(shí)30分可達(dá)……”和強(qiáng)靜靜地聽(tīng)著解說(shuō)，眼里流溢出光亮和濕潤(rùn)。這位出自滇藏茶馬古道重鎮(zhèn)獨(dú)克宗馬幫世家的老人，見(jiàn)證過(guò)其外公——著名愛(ài)國(guó)僑領(lǐng)馬鑄材引領(lǐng)馬幫在茶馬古道崇山峻嶺之間的勞頓奔波，經(jīng)歷過(guò)公路修通、機(jī)場(chǎng)建成通航、跨入高速公路時(shí)代等迪慶無(wú)數(shù)關(guān)于交通的高光時(shí)刻。這一次，他又見(jiàn)證了家鄉(xiāng)結(jié)束不通鐵路的歷史，步入“動(dòng)車時(shí)代”。

　　眼看“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車像一條蛟龍又快又穩(wěn)地穿梭在熟悉的山水之間，巧妙地串聯(lián)起滇西北無(wú)垠的壯美風(fēng)光，和強(qiáng)的話匣子緩緩打開(kāi)，那些沉淀在歲月長(zhǎng)河里的故事，一個(gè)個(gè)活靈活現(xiàn)地浮現(xiàn)出來(lái)。

　　行路難——

　　“以冰冷的土地為墊褥，用冰涼的石頭為枕頭，靠星星的光亮看路，把野獸的咆哮當(dāng)作歌聲。”

　　“我是聽(tīng)著外公的故事長(zhǎng)大的，小時(shí)候最喜歡賴在外公懷里用食指蘸他碗里的酥油茶再蘸糌粑吃。” 和強(qiáng)微笑著說(shuō)。在他的印象中，外公馬鑄材總是身著一襲長(zhǎng)衫，既威嚴(yán)又和藹可親，在滇藏茶馬古道上磨礪出的超常吃苦精神，愛(ài)國(guó)愛(ài)鄉(xiāng)的赤誠(chéng)情懷，慈善、謙卑的為人處世之道，鑄就了他心中山海一樣的外公形象。

　　和強(qiáng)出生時(shí)，馬鑄材52歲。彼時(shí)，馬鑄材已是滇藏茶馬古道從事國(guó)際商貿(mào)赫赫有名的商人。他有自己的馬幫商隊(duì)，以經(jīng)營(yíng)滇茶為主，從獨(dú)克宗古城將生意做到四川康定，西藏昌都、拉薩，乃至印度，往南開(kāi)號(hào)至云南的麗江、大理、昆明。他從獨(dú)克宗一個(gè)商號(hào)的小學(xué)徒做起，將成為一名滇藏茶馬古道上的“臘都”（趕馬人）這一夢(mèng)想做到了極致。

　　馬鑄材生于1891年，自小喜歡飼養(yǎng)和駕馭騾馬，15歲時(shí)跟隨商號(hào)老板南下滇南茶廠采購(gòu)藏茶，北上康藏收購(gòu)皮毛、藥材，19歲時(shí)，成為獨(dú)克宗最年輕的馬鍋頭，帶領(lǐng)馬幫輾轉(zhuǎn)在滇藏茶馬古道。“小時(shí)候，我隨外公的馬幫去過(guò)麗江，從獨(dú)克宗古城到麗江大概需要7天時(shí)間，到昆明要一個(gè)月以上。如若去拉薩，趕馬漢子一路要翻越幾十座大雪山，4000多里的路需耗費(fèi)近3個(gè)月的時(shí)間。返程又得一路風(fēng)塵，再走上3個(gè)月，必須在大雪封山以前趕回家鄉(xiāng)。”和強(qiáng)回憶說(shuō)，“一路上，馬幫會(huì)遭遇悍匪、野獸、惡疾，受傷、致殘都有可能，有很多不幸的人，永遠(yuǎn)留在了路上……”

　　當(dāng)時(shí)，迪慶境內(nèi)沒(méi)有一寸公路，馬是最好的交通工具，生產(chǎn)生活全靠人背馬馱，渡江工具主要靠牛皮船、溜索。用溜索過(guò)江非常危險(xiǎn)，一不小心人馬會(huì)同時(shí)墜入江中。

　　馬鑄材曾這樣描述趕馬與創(chuàng)業(yè)的辛勞：“以冰冷的土地為墊褥，用冰涼的石頭為枕頭，靠星星的光亮看路，把野獸的咆哮當(dāng)作歌聲。”身為趕馬人，就注定了要長(zhǎng)期背井離鄉(xiāng)和勞頓奔波，馬鑄材喜歡喝酥油茶，無(wú)論走到哪里，總要帶上家鄉(xiāng)人制作的土陶罐煨茶，放上酥油和鹽巴，用從家鄉(xiāng)帶來(lái)的傘狀竹棍攪拌百余下。“那不光是喝酥油茶，更多的是鄉(xiāng)愁，在那些似乎怎么走也走不完的路上，黯然懷鄉(xiāng)的外公，借著喝酥油茶的時(shí)光，試圖復(fù)制在家鄉(xiāng)的日子。”對(duì)此，和強(qiáng)感懷不已。

　　也就是在這條千百年來(lái)無(wú)數(shù)馬幫在重疊的山巒和奔瀉的江河之中靠著堅(jiān)韌不拔踏出的漫長(zhǎng)小道上，馬鑄材書(shū)寫(xiě)了援助抗戰(zhàn)勝利的傳奇：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，滇緬公路、滇越鐵路被日軍炸斷并封鎖，滇藏茶馬古道成為西南地區(qū)一條重要的國(guó)際商業(yè)通道。國(guó)家民族面臨存亡的危難時(shí)刻，馬鑄材從印度采購(gòu)大批國(guó)內(nèi)急需物資，僅卡基布就上萬(wàn)匹，還為抗日前線運(yùn)送了大批國(guó)際援華物資。同時(shí)他四處奔走，動(dòng)員商家為國(guó)募捐，他與四戶滇商捐獻(xiàn)25 萬(wàn)元給國(guó)家購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)機(jī)……

　　“外公一生中體驗(yàn)最深刻的就是行路難，最希望得到解決的也是行路難。他一生做了大量善事，其中，修路架橋方面付出得最多。他曾捐資修建過(guò)下橋頭沖江河上 21 米寬的石拱橋、十二欄桿坡險(xiǎn)道、縣城現(xiàn)存主干道的石板路、納赤河的石拱橋、崗曲河上的伸擘橋、資那拉山上的驛道、瀾滄江鐵索橋等。” 和強(qiáng)說(shuō)。

　　暢通難——

　　“搭貨車進(jìn)城，近半年時(shí)間被大雪封在德欽。”

　　20世紀(jì)50年代，隨著迪慶三縣和平解放，交通運(yùn)輸全靠人背馬馱的迪慶境內(nèi)終于有了公路。1952年，黨和政府帶領(lǐng)翻身解放的維西群眾修通迪慶有史以來(lái)的第一條公路——巨甸到巖瓦的道路；1956年8月，位于迪慶境內(nèi)的滇藏公路開(kāi)工建設(shè)……自此，國(guó)家每年撥出大量資金，通過(guò)以工代賑、民辦工助、民工建勤等辦法，修筑州、縣主要干線，不斷延伸鄉(xiāng)村公路。

　　“我們頭一回看到汽車都十分好奇。當(dāng)時(shí)有過(guò)這樣一個(gè)故事：公路修通后，一位熱心的藏族老阿媽，抱了一大捧草給一輛素未謀面的貨車，擔(dān)心車子長(zhǎng)途奔波后餓壞了。”和強(qiáng)笑著說(shuō)。

　　隨著公路修通，三縣（市）的物資供應(yīng)主要靠拖拉機(jī)、汽車運(yùn)輸，馬幫慢慢淡出了歷史舞臺(tái)。

　　1963年，20歲的和強(qiáng)到德欽縣從事林業(yè)工作，對(duì)當(dāng)時(shí)的交通狀況，他記憶猶新：“當(dāng)時(shí)，我們到德欽工作一般是搭昆明牌貨車，一路風(fēng)塵，一路顛簸，經(jīng)常遭遇塌方或車輪子陷在泥坑，從中甸（今香格里拉）到德欽最快要8個(gè)多小時(shí)。放眼整個(gè)德欽縣城，僅有一張美式老吉普。”

　　1964年10月，晚年榮歸祖國(guó)的愛(ài)國(guó)僑領(lǐng)馬鑄材在昆明寓所中突發(fā)心臟病逝世。“當(dāng)天，我在德欽縣人委辦公樓（土掌房）的廣播中聽(tīng)聞外公去世的消息，難過(guò)極了，無(wú)奈山高水遠(yuǎn)，白馬雪山路段又開(kāi)始下雪，只有朝著東南方向磕頭，為敬愛(ài)的外公遠(yuǎn)遠(yuǎn)敬上幾炷香。”說(shuō)到這里，和強(qiáng)有些哽咽，那不能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)與親人道別的遺憾，一直像刺一樣扎在他的心上，“當(dāng)時(shí)，即便有車，即便沒(méi)有雪封山，從德欽到昆明大概也要六七天。”

　　是的，雪封山！雖然通了公路，但交通往來(lái)仍然不便。且不說(shuō)道路建設(shè)不足、交通工具缺乏，每年從年底到次年春季，德欽縣境內(nèi)白馬雪山路段大雪封山往往持續(xù)近半年。暢通難是奮斗在德欽的青年和強(qiáng)最深的記憶。

　　“那時(shí)候交通不便利，離家的日子很長(zhǎng)，工作和生活不僅艱苦，還幾經(jīng)波折。但外公對(duì)事業(yè)的執(zhí)著，赤誠(chéng)的愛(ài)國(guó)愛(ài)鄉(xiāng)情懷，慈善與謙卑的為人處世之道像一盞永不熄滅的明燈，引領(lǐng)著我繼續(xù)前行。”和強(qiáng)說(shuō)。

　　選擇難——

　　“‘鐵公機(jī)’四通八達(dá)，出行‘選擇難’。”

　　1990年底，初步形成以國(guó)道、省道為骨架，縣、鄉(xiāng)公路為支架，人馬驛道為網(wǎng)絡(luò)的交通格局。

　　1999年4月30日，迪慶香格里拉機(jī)場(chǎng)建成通航。

　　“十三五”末，全州196個(gè)建制村實(shí)現(xiàn)100%道路硬化、通郵、通客車，2256個(gè)村民小組通組公路全覆蓋。

　　2021年9月29日，香麗高速公路全線正式投入運(yùn)營(yíng)。

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美麗的農(nóng)村公路。 （拉茸追瑪 攝）

　　黨的十一屆三中全會(huì)，特別是黨的十八大以來(lái)，迪慶發(fā)展進(jìn)入“快車道”，迪慶高原立體交通運(yùn)輸網(wǎng)越織越密，一張張亮眼的交通成績(jī)單的背后，是人民群眾滿滿的出行獲得感、幸福感、安全感。

　　“交通條件越來(lái)越好，出行一年比一年方便，百姓生活幸福指數(shù)節(jié)節(jié)攀升，現(xiàn)在動(dòng)車也開(kāi)通了，更好的日子還在后頭。非要說(shuō)什么難題的話，我年紀(jì)大了，有選擇困難癥，那么多的出行方式和交通工具，一時(shí)半會(huì)都選不定。”和強(qiáng)笑著訴說(shuō)他的新“難題”。雪封山帶來(lái)的交通不便，也慢慢變成了歷史：德欽縣從2009年開(kāi)始實(shí)施了香德二級(jí)公路改造，白馬雪山3條穿山隧道實(shí)現(xiàn)貫通，總長(zhǎng)度近10千米，基本解決了大雪封山導(dǎo)致的出行難題。

　　令和強(qiáng)感嘆的是，交通的便利，特別是麗香鐵路的開(kāi)通，拉近了昆明、大理、麗江、香格里拉的時(shí)空距離，讓茶馬古道上的千年古城，從隔空相望到山水相連，有了“鄰里”的感覺(jué)。馬幫雖然已經(jīng)銷聲匿跡，但茶馬古道上依然人氣十足，曾經(jīng)與馬幫命運(yùn)緊密相連的千年古城——獨(dú)克宗，在新時(shí)代煥發(fā)出新的生機(jī)，成為了世界的“香格里拉”一顆集獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)、悠久文化底蘊(yùn)、優(yōu)美自然風(fēng)光優(yōu)勢(shì)于一體的耀眼的旅游明珠。

　　如今，和強(qiáng)已經(jīng)退休23年了。38年的在職時(shí)光中，他曾任德欽縣文化館館長(zhǎng)、德欽縣文化局副局長(zhǎng)、州林科所所長(zhǎng)、州林業(yè)局局長(zhǎng)等職，榮獲 “全國(guó)綠化獎(jiǎng)?wù)隆薄⒃颇鲜∠冗M(jìn)科技工作者稱號(hào)。退休后，他一直致力于滇藏茶馬古道和馬鑄材的研究，在獨(dú)克宗古城原馬鑄材故居創(chuàng)辦了香格里拉茶馬古道博物館，成為了一個(gè)留住馬幫記憶和馬幫精神的人。

　　11月26日13時(shí)許，從香格里拉發(fā)出的“復(fù)興號(hào)”列車準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)麗江站。

麗香鐵路、香麗高速、國(guó)道214虎跳峽段“三路“同框 （李競(jìng)?cè)?攝）

　　1小時(shí)18分，千年夢(mèng)圓！世界的“香格里拉”，大道通衢、鐵龍蜿蜒、銀鷹翱翔的立體交通格局已然形成。

便捷通達(dá)的香麗高速。 （松學(xué)寶 攝）