川青鐵路穿越了岷山山系，這是我國生物多樣性最豐富的地區(qū)，也是大熊貓的主要集中棲息地。在這里修鐵路，如何做到與生態(tài)保護同步？

　　中鐵二院成蘭鐵路項目經(jīng)理周躍峰介紹，為保護好生態(tài)環(huán)境，設(shè)計團隊從項目研究初始便確定了以“沿線珍稀瀕危野生動植物不受影響，景觀資源不受破壞，江河水源不受污染”的環(huán)保原則和理念，并將大熊貓及其棲息地保護作為環(huán)保工作的重點。

　　繞避，是項目選線時的一大考量。川青鐵路的選線，最大限度繞避保護大熊貓的自然保護區(qū)和大熊貓走廊帶，繞避了區(qū)域分布的白羊等自然保護區(qū)，繞避了土地嶺大熊貓生態(tài)走廊帶。

　　茂縣站緊鄰大熊貓國家公園管護總站。附近九頂山、寶頂溝兩個自然保護區(qū)里，有10多種國家一級保護動物和20多種國家二級保護動物。為此，川青鐵路在設(shè)計和建設(shè)中主動繞道，總長增加近80公里。如從茂縣到疊溪，為避開中間的寶頂溝自然保護區(qū)，設(shè)計修建了榴桐寨隧道，并在隧道后半段拐了個彎，繞行到了疊溪站。

　　當(dāng)不能繞避時，施工方則通過加大工程投入，減少對環(huán)境影響。如穿越寶頂溝自然保護區(qū)等地時采用了超長隧道穿越的方式，減少地表露出對環(huán)境的影響。

　　沒法避免、必須露出的，施工方也采取了相應(yīng)的保護措施。如“隧間橋”羊記溝橋，雖只有短短100多米，但也設(shè)置了封閉式聲視屏障，以控制列車通行噪聲和燈光的影響。