11月28日，茂縣站附近，川青鐵路上的列車穿行在群山中。楊濤 攝

11月28日茂縣站，各族群眾歡慶列車開進阿壩州。楊濤 攝

　　11月28日，當清晨第一縷陽光灑在大地上，四川省阿壩藏族羌族自治州茂縣的群眾已經按捺不住內心的歡騰。這一天，川西北首條鐵路迎來通車，首趟列車將從茂縣發出。

　　11點06分，隨著C6008次列車從茂縣站發出，阿壩州一步邁入動車時代。今后，成都至茂縣、鎮江關的最快旅行時間分別縮短到55分鐘、86分鐘。

　　從2011年開工建設到2023年通車運營，川青鐵路青白江東至鎮江關段（以下簡稱“川青鐵路”）歷時12載終于建成，這條高原“天路”凝聚了無數建設者的堅守與付出。

　　喜悅

　　專程買票體驗首發

　　載歌載舞慶祝家鄉通鐵路

　　28日早上9點多，家住茂縣渭門鎮的戴先生早早來到茂縣車站，他此行的目的很純粹：“動車開到家門口了，很激動，專門買了首發車票來體驗。”

　　同樣專程來見證首發的，還有中鐵八局十多名參與川青鐵路鋪架的建設者。“這是我參建的鐵路中難度最大的，我們從2015年開始鋪架，8年奮戰終于迎來通車，太不容易了。”中鐵八局站前1標項目書記李翔宇說。

　　不同的初衷，相同的行程。到達茂縣車站后，他們立刻被站前廣場上的歡樂氛圍吸引——廣場上，來自阿壩州各個地區的藏族、羌族、回族同胞穿著民族特色服飾，跳起節慶時的舞蹈，唱出內心的歡喜，慶祝家鄉通鐵路；廣場外，居民從四面八方趕來，爭當這歷史性時刻的見證人。

　　“沒見過這么盛大的場面，太感動了。”圍觀人群中，74歲的張大秀激動地說，“終于等到這條鐵路通車了，我不僅要來看，以后還要去坐。”

　　艱辛

　　一邊研究一邊建設

　　許多創新技術在這里誕生

　　從2011年開始建設到2023年通車運營，川青鐵路正線206公里，整整修了12年。作為建設負責人，成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林最懂其中艱辛。

　　“施工阻礙太多了，有些是中國鐵路建設歷史上從來沒有遇到過的。”他說，這條線路穿越地形梯度差最大，線路海拔從500米陡增至2500米；地質構造最為復雜，11次穿越活動斷裂帶。因此，川青鐵路幾乎是一邊研究一邊建設的鐵路，施工期間，僅國鐵集團批復的課題就有16個，許多創新技術在這里誕生，為全國山區鐵路建設提供了指導和借鑒。例如在榴桐寨隧道，建設者創新采用長短錨桿組合支護技術，形成內外拱圈、襯砌三層支撐，解決了1.3公里軟巖大變形難題。

　　作為世界首條穿越8級大地震災害核心區的鐵路，保證線路安全是建設者們考慮的核心問題。為了加強隧道安全性，建設者在洞內結構上創新突破，仿造動物脊柱造型，讓隧道兼具剛度與韌性，能夠承受外力帶來的一定程度扭曲和錯動。

　　展望

　　游客出行更便捷

　　阿壩州旅游將全面激活

　　作為阿壩州首條鐵路，川青鐵路帶來的變化是真真切切看得見的。

　　茂縣“六月紅”花椒合作社理事長何有信，見證了茂縣到成都時空距離從10多個小時縮短到3個小時、再縮短到現在1小時不到的變化。“鐵路開通后對我們的農副產品走出去帶來了極大的便利，我相信茂縣的農副產品會走得越來越遠。”他信心滿滿地說。

　　“隨著鐵路的開通，阿壩州的旅游資源將全面激活，游客到阿壩州來旅游，將會體驗到更具便捷性、舒適度和安全感的出行方式。”阿壩州文體旅局黨組書記陳順清說，這條鐵路線開通后，以九寨溝、黃龍等為代表的高品質旅游景區正式進入成都平原2小時旅游圈，游客可以便捷抵達這里，白天滑冰雪，晚上泡溫泉，在藍天白云下享受高原風光。

　　新聞多一點

　　坐動車去黃龍九寨

　　接駁方式看這里

　　川青鐵路青白江東至鎮江關段開通后，共設青白江東、三星堆、什邡西、綿竹南、安州、高川、茂縣和鎮江關8個客運車站。線路開行初期，每日安排開行動車組列車18列，成都東站至三星堆、綿竹南、茂縣、鎮江關站，最快分別為18分鐘、31分鐘、55分鐘、86分鐘。票價方面，成都東至三星堆、綿竹南、茂縣、鎮江關二等座票價分別為21元、32元、63元、106元。

　　目前，川青鐵路僅開到鎮江關，旅客坐動車抵達終點后，如何去各個景區呢？

　　阿壩州相關工作人員表示，成都東至鎮江關段開通后，為保障臨時應急開通期間出站旅客高效集散，將由大九旅公司提供鐵路應急開通期間鎮江關站至松潘縣城免費接駁服務。免費接駁車輛按照火車到站及送站時間組織運行，始發地分別為鎮江關站前廣場和松州客運站。前往黃龍、九寨溝景區游客可在松州客運站乘坐景區直達班車。待川青鐵路成黃段全線開通后，松潘站將開通直達黃龍、九寨溝景區直通車，黃龍九寨站將利用川主寺客運站組織旅游客運包車。