圖為工人對達瓊果站2號道岔精細搗固。中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司當雄車間供圖

　　5日，青藏鐵路格爾木至拉薩段達瓊果站，海拔4327米。中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司當雄車間主任郝二小手持電話再次和西寧駐站聯(lián)絡(luò)員確認：達瓊果站2號道岔整細維修、4號岔人工破底清篩施工；天窗時間：11:30至14:30；封鎖命令號：11818；封鎖里程k1830+380-682，確認無誤，準備上道。

　　藍天白云，風和日麗，念青唐古拉山腳下，一群“天路保健醫(yī)生”身穿工裝、手持器械、翹首以待準備為道床“洗澡修腳”。

圖為工人在達瓊果站搬運新砟。中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司當雄車間供圖

　　“今天的作業(yè)內(nèi)容就是對4號道岔：11-20、28-35、60-65、81-88、35-42岔枕進行人工破底清篩，同時對2號道岔進行整細維修”11時整，在施工現(xiàn)場的百余名工人上工前，郝二小在班前會上再次進行最后的技術(shù)交底。

圖為工人在達瓊果站搬運新砟。中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司當雄車間供圖

　　鐵路道床是承載列車安全運行的關(guān)鍵部位。隨著鐵路運輸任務(wù)的增重，鐵路道床底部結(jié)構(gòu)會發(fā)生翻漿冒泥等病害，到汛期時還會影響排水。為此，當雄車間從11月1日開始就對管內(nèi)線路進行清篩養(yǎng)護作業(yè)。

圖為工人揮舞鐵鍬、鐵鎬對達瓊果站4號岔破底清篩。中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司當雄車間供圖

　　“列車在鐵軌上跑，臟污會掉落在鋼軌和水泥枕木底部，容易造成‘堵塞’，道床也容易失去彈性，我們對線路道床板結(jié)進行破底清篩換填搗固就好比是給鐵路道床‘洗澡修腳’，讓鐵路線路更具彈性，增強排水功能，這樣列車運行更加安全。”郝二小說道。

　　為在天窗時間內(nèi)高質(zhì)量高效率完成清篩任務(wù)，車間安委會在施工前對人身安全風險進行嚴密的研判，考慮到了許多突發(fā)情況，除現(xiàn)場增設(shè)防護員兩名，還要求防護員每3分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員通話一次，準確通報列車運行時刻，確保施工現(xiàn)場人身安全萬無一失。

圖為工人揮舞鐵鍬、鐵鎬對達瓊果站4號岔破底清篩。中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司當雄車間供圖

　　由于該地段線路常年的被風沙侵蝕，加之雨雪冰凍道床底部非常堅硬，清篩時現(xiàn)場員工只能用撬棍穿、鐵鎬刨、風鎬擊，高原缺氧這種作業(yè)讓員工付出了更多的體力。施工現(xiàn)場，敲擊聲、口號聲、電鎬聲交織著，響徹云霄。為提高作業(yè)進度和作業(yè)時間，他們根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理組織人力，實行“全員分組、相互協(xié)作”進行清篩，大大提高了施工進度和質(zhì)量。

　　12時45分在大家共同努力下道床破底作業(yè)完畢，隨后把事先準備好的清砟倒入枕盒，再次分組進行搗固找細。

圖為當雄車間主任郝二小在班前會上技術(shù)交底。中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司當雄車間供圖

　　“就這個點，起道量在來一點……”和鐵軌、石砟打了多年交道的周勇，不時在滿是道砟的鐵軌上“穿梭”，指揮著工友們精準作業(yè)。“一遇上路線的集中修理，我們就休不了假，和鐵軌與工友在一起的時間，比跟老婆孩子的時間都長。但每次只要看到列車從我們作業(yè)過的線路上安全通過時，覺得一切都值得。”

　　14時整設(shè)備具備開通條件，14時20分作業(yè)人員全部下道。電務(wù)人員也對道岔進行調(diào)整試驗，通過緊張的試驗調(diào)整，14時30分，線路正點開通。15時03分第一趟下行列車以限速35公里/小時通過，15時30分許第二趟下行列車以限速45公里/小時通過。