西藏和平解放前，當地沒有一根鐵軌，甚至連一寸標準化的公路都沒有。“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”是我國近代地理學家對西藏交通的記述。

　　西藏和平解放70年來，中央政府相繼安排了一大批關系西藏長遠發展和人民生活的重大工程項目，逐步建立起了涵蓋公路、鐵路、航空等多種運輸方式的綜合立體交通網絡，各族群眾獲得感、幸福感、安全感不斷增加。

　　在青海格爾木矗立著一座將軍樓，這是“青藏公路之父”慕生忠將軍當年辦公的地址。

　　在將軍樓紀念館里，一把刻著“慕生忠之墓”的鐵鍬帶我們回到當年。當時，由于條件太艱苦，慕將軍在鐵鍬上刻字明志，并叮囑工人，萬一自己犧牲了就把鐵鍬的頭朝向拉薩的方向，死了也要看著這條青藏公路修通。

　　就是在這樣一不怕苦、二不怕死的精神之下，筑路軍民只用了7個月零4天就修通了格爾木至拉薩的雪域天路。隨著青藏公路全線貫通，格拉輸油管線、蘭西拉光纜、青藏鐵路等一條條西藏生命線沿著青藏公路相繼建成。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線開通運營，結束了西藏不通鐵路的歷史，雪域高原迎來了鐵路時代。在被譽為天路“旱碼頭”的格爾木火車站，每天晚上六點就陸續迎來列車進站高峰。

　　在格爾木開往拉薩的Z917次列車上，我們遇到了拉姆姐妹。

　　拉姆姐妹倆目前在格爾木工作，拉姆姐姐的大女兒在格爾木上小學，趁著放暑假她們帶著孩子回拉薩看望父母。拉姆說青藏鐵路格拉段開通后，從格爾木到拉薩只需要14個小時。拉薩融入全國鐵路網也縮小了西藏與祖國各地的時空距離。

　　15年間，越來越多像拉姆姐妹一樣的藏家兒女乘著火車出門或旅游觀光，或學習工作。依托青藏鐵路，綠色農牧業、特色藏藥業、民族手工業等特色產業也通過“天路”更快地走向更大市場。

　　而這背后離不開2萬多鐵路人扎根高原的堅守與奉獻。張紅磊是青藏線上一名普通的列車長，列車在深夜穿越可可西里、唐古拉山口，這個區間海拔快速提升，列車傾斜角度大，晃動厲害，他最擔心的就是旅客跌倒受傷。

　　巡視車廂、發現隱患、解決問題，雖然都是小事兒，但在張紅磊看來，在平凡的崗位上把平凡的事干好就是高原精神。

　　在高原深處，還有無數機務、供電、電務、養路工，他們用自己的汗水和堅守確保鐵路設備的安全正常運行。在整備車間工作的靳龍軍就是其中一員，在整備崗位三十年，見證了我國鐵路設備的發展進步。2006年格拉線剛開通的時候主力車型是進口的NJ2，2014年國產化的和諧型高原內燃機與NJ2并駕齊驅，而今年6月復興號高原內電雙源動車組也在雪域高原投入運行。靳龍軍說，國家的鐵路設備高速發展，鐵路人更不能掉隊。

　　跨越世界屋脊，構筑幸福金橋。當年青藏鐵路全線通車結束了西藏不通鐵路的歷史，而今，正在加快建設的青藏鐵路繼續創造著一個個奇跡。2014年8月15日，青藏鐵路的延長線——拉薩至日喀則鐵路正式通車運營，徹底改變了西藏西南部地區單單依靠公路運輸的歷史。2021年6月25日，西藏境內首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營，復興號高原內電雙源動車組開到拉薩。

　　飛馳的列車，延伸的鐵路，正滿載藏家兒女的期盼，帶來更多的幸福與吉祥。