進(jìn)入“十四五”時期，如何讓“軌道上的京津冀”跑出更高質(zhì)量的“加速度”？全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊建議，進(jìn)一步提高京津冀地區(qū)軌道交通智能化水平，率先構(gòu)建面向交通的新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，推動不同軌道交通之間互聯(lián)互通、融合發(fā)展、有序銜接、無縫換乘。

　　近年來，乘著協(xié)同發(fā)展的東風(fēng)，京津冀三省市以交通一體化作為率先突破的重點(diǎn)領(lǐng)域，著力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，一條條線路、一項項工程建設(shè)從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。鐘章隊說，以干線鐵路和城際鐵路為主骨架的多層級軌道交通網(wǎng)已初具規(guī)模，公路交通網(wǎng)絡(luò)日益完善通暢，機(jī)場群、港口群發(fā)展達(dá)到國際先進(jìn)水平。但在空鐵、空空、港鐵等多種交通方式融合、協(xié)調(diào)、協(xié)同等方面還存在許多體制機(jī)制問題，服務(wù)站城融合、產(chǎn)城融合、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等方面仍有待提高；城市快行交通與慢行交通還存在銜接不暢、換乘困難等問題。

　　鐘章隊建議，加強(qiáng)頂層設(shè)計，國家有關(guān)部門加強(qiáng)指導(dǎo)，京津冀三地聯(lián)合制定不同交通方式一體化發(fā)展的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(新基建)方案，大力推進(jìn)區(qū)域鐵路、都市快軌和城市軌道交通之間的互聯(lián)互通、融合發(fā)展、有序銜接、無縫換乘，促進(jìn)不同軌道交通運(yùn)輸之間的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化和智能化水平不斷提高，構(gòu)建更高水平的市域、都市圈綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)，以區(qū)域交通的高質(zhì)量發(fā)展為打造更高水平的“軌道交通上的中國”提供樣板。

　　“新基建概念很大，要先打好基礎(chǔ)，率先構(gòu)建面向交通的新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，提高三地軌道交通智能化水平。”鐘章隊建議，采用5G、AI、數(shù)據(jù)中心、區(qū)塊鏈等新IT技術(shù)，打造互聯(lián)互通的“信息高速公路”和“信息高速鐵路”。

　　“因為缺少軌道交通行業(yè)5G專用頻率，新一代綜合交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，制約了智能鐵路、智慧城軌發(fā)展。”鐘章隊說，國家應(yīng)試點(diǎn)在京津冀地區(qū)軌道交通行業(yè)頒發(fā)5G專用頻率，開展5G—M城市軌道交通、5G—R城際高鐵綜合寬帶移動通信示范應(yīng)用，推動軌道交通融合基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，保障不同交通運(yùn)輸方式的移動技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和跨線路運(yùn)行，使軌道交通更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更便捷、更綠色。