京津冀協同發展戰略實施8年來，河北聯手京津先后打通或拓寬京臺、京昆等對接路34條段、2089公里，取得了突出的成績。隨著京津冀交通一體化推進，智慧高速建設也被三地提上日程。

　　“智慧高速公路在京津冀三地的推進和新能源汽車行業的快速發展，都離不開電網的強大支撐，希望實現電力設施在三地路網統一標準、協調布局。”全國人大代表，國網冀北電力承德供電公司安全總監、安全監察質量部（保衛部）主任祁春風說。

　　盡管京津冀三地路網發達、對接順暢，但對于行駛其中的新能源車輛來說，續航里程有限、充電時間長、充電站及換電站覆蓋面有限等問題日益凸顯，給一些頻繁在三地通行的人們帶來不便。

　　新能源車輛主要有兩種能量補給形式，分別是充電和換電。祁春風表示，兩種能量補給形式相比較，換電更有利于推進動力電池進行梯次利用和回收。換電站的建設有利于電網的穩定運行，也能為京津冀智慧高速路網的建設和運行提供支撐。

　　原來，換電站可以實現“一站多用”。它能夠發揮儲能電站作用，抑制風機和光伏發電的波動給電網帶來的沖擊。同時，換電站的建設還能有效降低微電網的一次投資成本。“換電站儲存的電能可以在電網需要調峰調頻的時候使用，這對于智慧高速路網的建設和運行來說也意義重大。”祁春風說。

　　然而，通過實地調研，祁春風了解到，換電站的基礎設施建設成本較高，場地占用大，電網配套要求高，需要國家有關部委、地方政府以及新能源車輛生產企業對換電站和電池標準進行嚴格統一。同時，他希望相關部委和地方積極推進出臺換電站建設規模、選址分布等指導性意見及政策，積極把握新能源車輛大規模發展趨勢，對充電設施規劃、選址、建設給予更大的政策傾斜和財政支持。

　　“目前這些建議已經被相關部委逐步采納，希望各地，特別是京津冀區域能夠發揮交通一體化優勢，加快實施步伐，讓京津冀路網變得更智能、更便捷。”祁春風說。