人民網長沙2月5日電 （記者林洛頫）湘西矮寨大橋、岳陽洞庭湖大橋、佛山平勝大橋……這些橋梁背后都有湖南軌道交通控股集團有限公司總經理、全國工程勘察設計大師胡建華默默無聞的身影，他四十年始終躬耕橋梁技術創新與工程建設一線，橋梁貫穿了胡建華的整個職業生涯。

　　近日，黨中央、國務院對81名個人授予“國家卓越工程師”稱號，表彰他們在重大工程建設、重大裝備制造、“卡脖子”關鍵核心技術攻關、重大發明創造等工作中的杰出作用，由他們研發的一大批先進工程技術成果，正不斷提升國家自主創新能力。

　　此次“國家卓越工程師”湖南共有3人獲表彰，胡建華就是該稱號的獲得者之一，由他首創3種新型橋梁結構，發明2類重要施工工藝，攻克3項關鍵技術瓶頸，成功推動了中國橋梁從跟隨到引領的超越。

　　復雜問題簡單化

　　出生于洞庭湖畔的胡建華從小就與水結下不解之緣，讀書時一代橋梁宗師茅以升“天塹變通途”的傳奇故事深深吸引了他，讓他萌生立志從事橋梁專業的想法，大學他考入湖南大學土木工程專業，畢業便進入橋梁設計領域開啟了自己與橋梁的一段“緣分”。

　　興趣加天賦讓胡建華的才華在橋梁設計領域得以施展。1993年，年僅27歲的他作為設計負責人主持廣東湛江海灣大橋設計，看到大橋建設完成后，胡建華內心激動不已：“逢山開路、遇水架橋，看到橋梁對當地老百姓生活的改善，我就有了新的目標和動力。”

　　1995年，胡建華來到家鄉主持設計洞庭湖大橋，要在寬闊的大型湖泊上建橋，當時在國內尚屬首次；參考國際上通常是采用大跨徑斜拉橋，通過斜拉橋一跨跨越主河槽，由于橋梁主跨跨徑大，導致工程造價高。

　　“設計、建設橋梁要將復雜的問題簡單化。”胡建華經過反復論證與測算，大膽提出“多塔斜拉橋”方案，認為若能夠設置多個主跨，采用三塔方案跨越主河槽，則可以大大縮短主橋跨徑，大幅降低工程造價。

　　2000年洞庭湖大橋通車，國內第一座多塔斜拉橋成功建成，他和他的團隊成功啃下了這塊“硬骨頭”，從此我國斜拉橋建設實現由兩塔邁入多塔的進階。此后在長江、海灣等大跨度地形中，多塔斜拉橋的建設如雨后春筍。

　　2005年，順應時代要求湘西矮寨大橋開始建設，大橋建設所在山谷地勢險峻，需跨越的德夯大峽谷寬近1000米，橋面距離峽谷底部高度達355米，施工難度在國際建橋史上都十分罕見。

　　要解決大跨徑懸索橋加勁梁架設的難題，并為同類型橋梁提供一種安全、經濟、高效的施工方法，成為了擺在設計團隊面前的一道難題。作為矮寨大橋總設計師的胡建華認為：“最簡單的才是最經典、最永恒，我們要把問題剖析來解決。”

　　為此，他帶領團隊自主研發“軌索滑移法”架設新技術，解決了大跨徑懸索橋加勁梁架設的難題，為同類型橋梁提供了一種安全、經濟、高效的施工方法，為世界貢獻了懸索橋施工的“第四種方法”。

　　承擔責任、敢于擔當

　　“‘心憂天下，敢為人先’，是湖湘文化的精髓所在。作為交通建設者，順應時代感召是工程師應有的一種責任與擔當。我一直在思考，工程建設如何體現創新的時代精神，如何才能成為引領技術發展潮流的路標？”

　　翻開胡建華放在辦公桌上的筆記本，2020年12月在北京參加中國首屆工程哲學高端論壇時寫下的心聲讓人深思，這是他作為一名橋梁設計者根據時代變遷而產生的思考，更記錄了他對責任與擔當的詮釋。

　　矮寨地勢險峭，為了準確勘察出橋基選址，胡建華帶領團隊每天攀爬三四個小時找橋位，為的就是確保矮寨大橋的設計方案萬無一失，當時他腰椎間盤突出仍堅持拄著拐杖上山，下山后因難受在帳篷里疼得睡不著。

　　“德夯大峽谷建橋的兩邊，我和團隊成員至少爬了十幾次。”回憶起當時的場景，胡建華告訴記者：只有以身作則帶領團隊去現場，才能真正感知實地情況，用腳步化成擔當作為，肩負起項目交付給我的這份責任。

　　經過多次、反復的勘察與討論，胡建華與團隊才首創了新的橋塔與橋面分離的橋梁結構體系，該方式既避免了山體上百萬方的破壞性開挖，又使得橋梁結構如同自然生長于天際；如今的矮寨大橋早已不僅是一座橋，更是成為了中國新時代的嶄新名片。

　　站在矮寨大橋上向遠眺望，中國第一座現代意義的懸索橋——能灘吊橋映入眼簾，它是由原中科院院長周光召的父親，湖南人周鳳九先生于1937年主持建造。如今兩座懸索橋遙相輝映，這讓胡建華不由感慨：“前輩的激勵與時代的感召，讓我們充滿奮斗與創新的激情。”

　　看著自己設計的一座座橋梁為人們出行帶來了便利，胡建華感慨之時寫下心聲：“我志為橋。卅載執著，矢志創新，求與自然之交融，與時代之輝映，與歷史之傳承，與文化之益彰，無懼艱辛，不改初衷。我愿為橋。一生堅守，孜孜以求，誠為國家之騰飛，為民生之便利，為行業之進步，為后學之成長，甘為橋基，跨越溝通。”

　　創新發展做領路人

　　港珠澳大橋、楊泗港大橋、佛山平勝大橋、湘西矮寨大橋、杭瑞洞庭大橋……一座座施工難度大、技術含量高、具有代表性的橋梁，背后都有胡建華參與設計或技術咨詢，如今這些橋梁早已成為“中國創造”對外展示的名片。

　　“經典工程從來都是某種歷史的存在，比如長城、故宮、趙州橋等，已成為歷史詩篇中一個音符。”胡建華認為：橋梁建設不是鋼筋與混凝土的簡單堆砌，而應該是能承載技術的精度、時代的溫度和歷史的厚度。

　　尊重客觀事實，一直是胡建華在橋梁設計工作中的準則，他對待技術始終堅持科學的態度、嚴謹的作風，在他看來要將技術做到極致，跟上時代的旋律與節奏，才能取得技術創新的成功，實現勇立潮頭的目標。

　　創新發展路上胡建華一直在不斷前行，如今他把傳承放在了首位，由他帶領的團隊正培育出一批橋梁設計的年輕人。四十年潛心立德樹人，胡建華作為多所大學兼職教授、博導，已獨立義務培養十多名碩士、博士。

　　近年來，胡建華獲得國家科技進步二等獎四項、中國公路學會科學技術特等獎一項、全國優秀工程設計金獎二項、省技術發明一等獎一項，發表的論文、學術著作多次被權威期刊收錄，與胡建華共事20年的團隊成員劉海波說，“每個獎項如不是他全程負責一定不掛名。”

　　胡建華在湖南交通規劃勘察設計院擔任副院長、書記的17年間，始終把本職工作放在第一位，他覺得工程建設需要去融合，要傳承歷史、承載文化和服務民生；在湖南交水建集團任總經理6年、湖南軌道交通集團任總經理2年，他慎獨慎微，時刻謹記有權不任性。

　　胡建華說：“我是一個來自農村的孩子，一直在國企工作，享受了改革開放的紅利。我感恩于黨，感恩于這個時代，所以我覺得無論做技術還是搞管理，都要修身為善，誠以待人心，心懷坦蕩。”