“作為一名高鐵工人，我心里有說不盡的自豪。”今年45歲的中車青島四方機車車輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳說，他裝配過時速200公里到350公里的各個速度等級、10余種型號高速動車組轉向架。從“和諧號”到“復興號”，郭銳和他所在的團隊為1600多列高速動車組裝配轉向架。如今，這些列車已經安全運行超過40億公里。

　　 從零起步，鉆研動車組轉向架裝配技術

　　“爺爺輩造蒸汽機車，父輩造綠皮車，我造高速動車組?！币患胰际氰F路人的郭銳，1997年技校畢業后，進入中車四方機車公司工作。

　　郭銳第一次接觸高鐵裝配，是在2006年。那時，公司通過與國外制造商合作，引進了時速200公里的高速動車組。組裝轉向架的重任落到了郭銳團隊的肩上。

　　“轉向架，就是高鐵的‘腿’。高鐵跑得又快又穩，全靠轉向架和它的零部件。”郭銳說，轉向架裝配部件有上千個，裝配尺寸數據記錄有上萬條，裝配精度更是以微米計算。

　　當時，國內在動車組轉向架裝配領域的研究剛剛起步。為了摸清原理，郭銳和同事以廠為家，通宵達旦搞試驗。沒有操作手冊，就從零起步。他們用54天時間查閱資料，資料壘起來有2米多高。資料搜集完成后，再學習、消化、吸收，郭銳記細節，同事記步驟，筆記有10多萬字。

　　歷時兩個多月，郭銳終于帶領團隊成功攻克10余項制造技術難題，其中，他獨創的“四點等高支撐調整先進操作法”開創行業先河，有力保障了我國首批動車組上線。

　　 上高原、進沙漠，完成高速動車組線路試驗

　　2016年，又一項艱巨的任務擺在郭銳面前：如何在現有作業面積和設備不變的條件下，將生產任務由日產3臺提升至日產8臺？

　　作為技術攻關帶頭人，郭銳幾乎全天盯在現場。經過連續一周的設計論證，他提出方案：改變現有工藝布局，優化作業流程，改進工藝裝備，增加作業工位，每個生產節拍做到以分鐘來計算。方案實施后，生產能力得到顯著提升。在這次技術攻關過程中，郭銳設計的“車軸測量打磨裝置及齒輪箱裝配輸送線”獲2018年國家實用新型專利授權。

　　此后，郭銳又接到了“復興號”動車組轉向架的裝配任務。為了讓“復興號”動車組既可以經受沙漠熱浪的考驗，也可以適應極寒天氣，郭銳和團隊完成了世界上最長的高速動車組線路試驗，同時拿到了豐富詳實的試驗數據。

　　“我們跟隨試驗列車去過太行山，上過高原，進過沙漠，前往零下40攝氏度的東北某地。拿到一項項非常珍貴的數據，為高速動車組穩定運行提供了支撐。”郭銳說。

　　試驗發現問題，回到工廠立刻解決。郭銳和團隊發現，動車組齒輪箱小軸軸向游隙的精度對“復興號”轉向架的裝配品質影響較大。為此，郭銳潛心攻關，鉆研出一套新的測量方法，成功將游隙測量精度控制在0.02毫米。這套新操作法應用到生產現場后，提高了裝配精度。

　　從業20多年來，郭銳先后創造了10項行業先進操作法，完成了40多項技術創新成果，獲得國家授權專利19項，發表論文24篇。

　　 為高鐵事業培養更多優秀的復合型技能人才

　　與中國高鐵一路同行，郭銳常常感嘆：“自己沾了時代的光”。這也讓他的信念更加堅定——發揮自身所長，為高鐵事業培養更多高技能人才。

　　2012年，中車四方機車公司成立“郭銳技能大師工作室”。自工作室成立以來，郭銳帶領成員完成創新攻關492項，解決技術難題356項，獲得國家授權專利56項，為公司創造效益6000多萬元。

　　“優秀的技術工人應該是兼具技術、技能、學識的復合型人才。”在郭銳看來，隨著“互聯網+”工廠和智能制造的快速發展，我國高鐵事業需要更多優秀的復合型技能人才。為此，他提出創新人才培養模式，讓技能人員與技術人員“結對子”，更好地激發一線工人的創新活力；在他培養的人才中，已有23人獲聘高級技師、技師，14人獲省市級首席技師、技術能手稱號。

　　近年來，郭銳一方面走上職校講臺，與青年學生們交流，通過自己的成長故事改變更多年輕人對技能崗位的看法；另一方面，他將自己的經驗和心得寫進《中車一線生產難題解決攻略》《軌道交通機械設備裝配與調試》等教材，為人才隊伍的培養提供理論基礎。

　　“期待更多年輕人堅定理想，學技術、練技能，走上技能報國、技能圓夢之路?！惫J說。