中新社北京10月18日電 題：綠色發展與工業化如何并重？

　　——專訪中國人民大學國際關系學院教授王義桅

　　作者 崔白露 王宗漢

　　中國國家主席習近平18日在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上的主旨演講中宣布中國支持高質量共建“一帶一路”的八項行動。其中包括“促進綠色發展”。高質量共建“一帶一路”，綠色始終是鮮明底色。共建“一帶一路”的綠色共識從何而來？中國人民大學國際關系學院教授王義桅接受中新社“東西問”專訪，作出相關解讀。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇18日開幕，備受矚目。本次盛會有哪些值得關注之處？圍繞綠色發展有什么新提法和務實舉措？

　　王義桅：“一帶一路”倡議提出10年來，150多個國家、30多個國際組織簽署共建“一帶一路”合作文件，共同推動國際合作取得豐碩成果，為加強全球互聯互通、促進世界經濟增長、推動各國共同發展作出積極貢獻。

　　當前世界正處于關鍵轉折點，此次盛會的召開，向世界傳遞出各國團結、合作、共贏的積極信號，為世界和平穩定、繁榮發展注入信心和力量，因此備受全球期待。

　　目前，共建“一帶一路”進入高質量發展階段。除共商共建共享之外，開放綠色廉潔、高標準惠民生可持續，也被明確為高質量共建“一帶一路”的重要指導原則。

　　本屆高峰論壇的開幕式上，中國宣布支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，其中包括“促進綠色發展”，提出將持續深化綠色基建、綠色能源、綠色交通等領域合作，加大對“一帶一路”綠色發展國際聯盟的支持，繼續舉辦“一帶一路”綠色創新大會，建設光伏產業對話交流機制和綠色低碳專家網絡，落實“一帶一路”綠色投資原則，到2030年為伙伴國開展10萬人次培訓。

　　高質量共建“一帶一路”，開放是本色，綠色是底色，廉潔是亮色，同時以高標準、可持續、惠民生為目標，從單純的資金、土地、原材料、能源投入，轉向制度、規則、標準和模式的創新，推動發展模式向數字化、綠色低碳方向轉型。

　　本屆高峰論壇的舉辦，將進一步匯聚各方共識和力量，在健康、綠色、數字、創新等新領域合作，在培育新增長點方面實現新突破。

　　中新社記者：綠色是共建“一帶一路”的鮮明底色，為何中國能推動共建“一帶一路”綠色發展？

　　王義桅：《易傳》稱“天地之大德曰生”，中華傳統文化強調，自然不僅是一個客觀的物質世界，也是一個“萬物生生”的生命世界。“天人合一”思想、“萬物并育”理念，要求人們尊重自然、順應自然，與自然萬物和諧共生，這就是共建“一帶一路”綠色發展的文化底蘊所在。

　　共建“一帶一路”國家多處于快速工業化或工業化初期階段，將占世界碳排放的主要份額，如不走綠色發展道路，會直接影響全球氣候變化減排目標的實現。但這些國家同時也面臨實現現代化的現實任務。發達國家雖擁有先進技術與充足資金，但也存在投資成本高、標準高、附加政治條件、自身產業空心化等問題，或不適合發展中國家國情，或無法助其發展基礎設施和工業化。

　　中國用幾十年時間，完成了發達國家幾百年的工業化進程。憑借鮮活的現代化經驗，中國以自身“新發展理念”推動共建“一帶一路”，創造了一條既高標準又接地氣的發展道路。

　　共建“一帶一路”倡議秉承了中國式現代化的生態觀，是人與自然和諧共生的創新之舉。共建“一帶一路”綠色發展，不僅是實現聯合國2030年可持續發展目標的需要，也是中華優秀傳統文化和中國的新發展理念、生態文明理念在海外的踐行，回應了世界可持續發展現實而緊迫需求。

　　臺州市仙居縣廣度鄉風力發電機。(無人機照片)陳月明 攝

　　中新社記者：應對氣候變化、綠色低碳轉型已成全球共識。但共建“一帶一路”國家發展程度、自然條件、資源稟賦不同，實現綠色發展的階段、能力等差異較大。共建“一帶一路”如何與各國的發展實際相對接？

　　王義桅：共建“一帶一路”國家中，有主要化石能源生產國和消費國，有中低收入國家，也有生態環境脆弱國家，亟需跨越傳統的“先污染后治理”道路，最大限度減少對生態環境的負面影響。

　　共建“一帶一路”可從三方面與發展中國家的發展實際相對接。

　　一是“因地制宜”，發揮各國優勢。如尼泊爾、埃塞俄比亞的水電資源非常豐富，共建國家借助先進電網技術協助兩國修建水電站、建設智能高效電網等，有效解決了這些國家的能源利用問題。

　　二是“綠色轉型”。在全球退煤進程中，中國不僅大力支持發展中國家能源綠色低碳發展，還推動燃煤電站存量項目綠色轉型發展。例如，巴厘島長期依賴外島輸電和燃油發電，當地的中資發電廠采用最新型現代化環保技術，有效解決了大型電廠的污染問題。

　　三是“并聯發展”。共建國家很多尚未完成工業化，共建“一帶一路”基于實際國情，讓產業數字化、產業綠色化與國家工業化“并聯發展”，在切實提高當地民生福祉的同時，幫助這些國家逐步實現綠色發展，解決“既要又要”的問題。

　　2022年4月6日，中國駐菲使館部分館員和中國駐菲企業、機構工作人員，登上新落成的中國援建菲律賓馬尼拉B-I大橋合影留念。中國駐菲律賓大使館 供圖

　　中新社記者：對于共建“一帶一路”，國際上曾出現“過剩產能轉移”“污染轉移”等論調，對此您怎么看？

　　王義桅：“己所不欲，勿施于人”是中國千百年來遵循的價值理念。中國持續推動國際產能合作，將中國優質產能與共建國家需求對接，助力其綠色轉型，而非將過剩產能和污染產業轉移到這些國家。

　　例如，始終堅持環保高要求的中老鐵路，最終成為綠色絲綢之路的典范，肯尼亞蒙內鐵路的“讓長頸鹿不低頭過去”，也體現了中國分享優質產能和技術的誠意。

　　一些國家缺乏相關技術，難以充分利用自身資源稟賦。如尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓，水資源極其豐富，但因缺少水電站而利用不足。中國借助技術與資金，因地制宜，讓豐水的國家用上水電，讓興風的國家用上風電，讓富光的國家用上光電。

　　此外，電能的使用存在高峰和低谷，經常會出現用電高峰時缺電、用電低谷時發電量過剩的情況，加之儲能技術還不成熟，致使一些國家能源使用率低下。中國利用在國內建設電網的豐富經驗，幫助各國解決這一問題，如華為公司在突尼斯安裝智能電網等，都在很大程度上提高了當地能源的使用效率。

　　共建“一帶一路”，就是一個共享現代化經驗的過程，避免廣大發展中國家走“先發展后治理”的老路、彎路。中國以具有競爭力的綠色低碳技術和可持續發展模式，助力共建國家實現綠色轉型。

　　2017年5月30日，蒙內鐵路移交儀式在肯尼亞港口城市蒙巴薩舉行。宋方燦 攝

　　中新社記者：歐盟于2021年提出的“全球門戶”計劃一直將氣候與能源合作作為關鍵環節。中歐雙方在綠色發展方面有哪些契合和互補之處？如何攜手共建綠色合作之路？

　　王義桅：中國與歐盟都是全球治理的倡導者，綠色是共通語言。更重要的是，雙方一直是多邊主義支持者和維護者，分歧少、求同存異空間大。依托共建“一帶一路”與“全球門戶”計劃，雙方可超越發展中國家和發達國家在氣候變化問題上的“傳統鴻溝”。當前，中國與歐盟以環境與氣候高層對話為引領，積極推進中歐共同與第三方開展環境和氣候合作，在充分尊重其他國家意愿的基礎上，助力“共同好友”綠色復蘇。在平臺搭建上，強化多雙邊機制執行，積極搭建綠色發展合作平臺；在產業發展上，推動低碳發展零碳轉型，精細謀劃產業近中期發展布局；在信息共享上，強化大數據決策運用，防范局部生態環境風險。

　　例如，中歐援助非洲國家開發綠色能源，通過利用歐盟先進技術、中國制造和資金，結合東道國生態環境保護和氣候需求，實現了多方共贏。

　　在這一進程中，中國不斷以自身發展為世界提供新機遇，共同構建地球生命共同體，建設清潔美麗世界。(完)

　　受訪者簡介：

　　王義桅，中國人民大學習近平新時代中國特色社會主義思想研究院副院長、當代政黨平臺研究員、國際關系學院博士生導師，歐盟“讓·莫內”講席教授。國家“萬人計劃”哲學社會科學領軍人才，中宣部文化名家暨“四個一批”人才，曾任中國駐歐盟使團外交官。近著《“一帶一路”的燈光》(少兒版“一帶一路”)、《時代之問中國之答：構建人類命運共同體》(中宣部主題出版重點讀物)、《從大寫意到工筆畫：“一帶一路”的理論與實踐》《國之交如何民相親：新時代中國公共外交之道》，專著《一帶一路：機遇與挑戰》《世界是通的——“一帶一路”的邏輯》連獲2015、2016年度“中國好書”，《中國聯通世界》獲中國政府出版獎。曾在聯合國教科文組織總部、聯合國大會邊會發表“人類命運共同體”“一帶一路”主旨演講。