作為全球汽車產業轉型升級的重要戰略方向，智能網聯汽車已成為各方爭相搶占的制高點。我們距離智能駕駛的商業化落地還有多遠？

　　前不久，在北京市順義區舉辦的2023世界智能網聯汽車大會上，與會嘉賓認為，隨著我國智能網聯汽車行業建立起穩定的供應鏈體系，智能駕駛技術正向多場景商業化應用推進。

　　產業融合效應形成

　　隨著技術創新不斷取得突破，新一代電子電器架構、計算平臺、激光雷達等關鍵系統和部件量產應用，降低了成本，提升了車輛感知及規控能力。據工信部數據，截至目前，全國累計開放測試路程已超過2萬公里，測試總里程超過7000萬公里。

　　不僅如此，智能網聯汽車應用場景也日益豐富。工信部裝備工業發展中心副主任姚振智表示，今年上半年具備綜合輔助駕駛功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景應用有序開展。

　　“高級別自動駕駛技術的商業化是發展智能網聯汽車產業，打造全球數字經濟標桿城市的重要內容。作為最早發展新能源智能網聯汽車的城市之一，北京努力打造全球智能網聯汽車科技創新高地，在道路開放、安全體系建設、政策支持等各方面均保持國內領先，產業聚集初見成效。”北京市經濟和信息化局二級巡視員王佐說，目前北京已為19家自動駕駛企業502臺車輛發放了道路測試牌照，開放測試道路總里程達1543公里。自動駕駛車輛道路測試安全行駛總里程已超過1700萬公里，各項測試數據均居全國前列。

　　順義是北京市最早開展智能網聯汽車產業研究和產業化的區域之一，形成了以研發設計為引領，以整車和核心零部件制造為基礎，以共享出行、無人配送等應用為延伸的產業生態。目前，一大批智能駕駛新技術、新產品在順義落地，以百度為代表的Robotaxi，以及美團、京東、毫末智行等無人自動配送業務也在順義常態化運營。

　　北京市順義區經濟和信息化局局長周靖慧表示，經過近10年的持續耕耘，順義區目前已建成自動駕駛乘用車、商用車、無人配送車和特種車的研發、測試、驗證及應用體系。目前，順義區獲批了408公里不同應用場景的公開測試道路。同時，區內有百度自動駕駛出租車22輛，累計完成行駛超過50萬公里，同時美團、毫末智行、京東物流等形成了國內最大的無人配送車隊，累計自動駕駛里程超過340萬公里。

　　規模應用蓄勢待發

　　大會期間發布的《高級別自動駕駛應用》白皮書顯示，自動駕駛正在從測試示范應用向無人駕駛商業化應用階段加速拓展，有望在Robotaxi、“最后一公里”配送、高速公路商用車等場景中落地。其中自動配送被認為是最有可能率先實現商業化落地的細分市場和應用場景。

　　就郵政快遞物流行業而言，隨著產業鏈、供應鏈升級，現代流通數字化、高端化、綠色化的要求日益迫切。特別是數字技術在郵政快遞業全鏈路、全周期的應用，既為打造行業數字供應鏈奠定了基礎，也為支撐服務創新產業鏈、資金鏈、供應鏈的深度融合創造了條件。

　　“近年來，快遞包裹內容發生變化，由過去主要的電商件，轉變為農產品、生鮮、冷鏈、醫藥、家具等全品類。同時，閃送、外賣、即時配送、快運等新業態發展風起云涌，對末端配送的智能網聯無人車的載重重量、體積、尺寸、運行速度都提出了新的更高要求?！眹亦]政局政策法規司巡視員、副司長靳兵表示，國家郵政局將無人車、無人機、無人船、無人艙應用作為行業轉型升級切入點，形成了符合行業需求的無人車技術、車型、管控、運營模式。目前，智能網聯無人車在郵政快遞物流領域應用廣泛，低速無人末端的配送車在封閉院區遍地開花。中高速智能網聯無人配送車在北上廣深等40多個主要城市的公開道路上試點運營，成效顯著。

　　作為行業代表性企業，美團自動配送車于2020年率先在北京順義落地，截至2023年6月底，在全國完成室外全場景生鮮食雜配送超過330萬單。美團副總裁、自動車配送部總經理夏華夏表示，經過3年迭代升級，美團自動配送已經從技術上“送得到”發展到追求運營的精細化，致力于用科技為消費者提供“送得更快”“送得更好”的服務體驗，而這也將順應即時消費的發展趨勢，讓自動配送加速融入人們的日常生活。

　　“高級別自動駕駛技術的商業化應用是順義加速推進智能網聯汽車發展，以及智慧交通建設的重要支撐?！北本┦许樍x區副區長徐曉俊表示，目前，順義兼顧產業鏈各個環節，與智能網聯汽車融合發展，從車延伸到通信、交通、軟件應用等各個方面，推動智能網聯汽車發揮好大終端產業帶動作用，并推動智能化基礎設施的覆蓋以及專用網絡的建設。

　　問題難點亟待解決

　　盡管發展前景廣闊，但智能網聯汽車的商業化應用仍存在諸多問題亟待解決。其中，技術成熟度和可靠性、數據安全和隱私問題、基礎設施建設、政策法規的制定與完善等，是各界關注的焦點。

　　在交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒看來，在城市的微循環以及物流配送中，智能網聯汽車的商業化應用已不是秘密。技術上的長尾問題，仍是自動駕駛商業化的主要制約因素之一?！白詣玉{駛的一個關鍵點是要保證安全性，所以就算技術上可以解決99%的道路場景，剩下的1%才是難點所在。這就是長尾問題。”周煒說。

　　周靖慧認為，隨著消費者對外賣、商超等配送型服務的需求不斷上升，無人配送車應運而生并成為自動駕駛產業競爭的焦點。不久的將來，無人配送車企業將找準商業化應用路徑，促成技術價值轉換和提升其社會經濟價值。但是，無人配送車沒有駕駛座的這個特點不符合當前機動車標準體系，在車輛登記、行駛、路權、事故處理、交通違法處理等方面存在政策法律的空白。

　　克服一道道難題，推動自動駕駛技術真正商業化落地，是眼下不少企業的努力目標，也是全行業共同面對的重要任務。記者采訪獲悉，目前有很多企業已經完成技術驗證，正在進行規?；纳虡I化驗證階段。但是要想實現規?；膽霉饪繂蝹€企業自身努力還不夠，需要整個行業供應鏈共同努力。

　　近日，北京市順義區與交通運輸部公路科學研究院合作開展交通強國無人配送(順義)試點工作，在限定范圍的機動車道上，允許無人配送車最高可按45km/h的速度行駛，并將探索形成一套體系化的監管機制。據悉，交通強國無人配送(順義)試點目前已經進入實施階段。

　　“推動自動駕駛技術商業化，迫切需要相關部門尤其是管理部門轉變觀念，在政策、標準、法規體系建設上予以支持?！苯f。

　　韓秉志