□ 本報記者 廉穎婷

　　這是一個載入史冊的時刻。

　　2003年10月15日，浩瀚的太空迎來了第一位中國人——神舟五號載人飛船搭乘我國首飛航天員楊利偉順利升空。21小時23分后的10月16日6時許，楊利偉安全返回地面。

　　我國首次載人航天飛行，讓中華民族幾千年的飛天夢想，幾代人鍥而不舍的奮斗追求，成為美好的現實。中國也成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。

　　20年前，中國人首次在太空留下足跡；20年后，中國擁有了完全獨立自主的空間站。20年來，載人飛行從一人一天、多人多天到兩人中期駐留再到多人長期駐留。至今，已有18位航天員被送上太空。

　　“從2003年到2023年，這20年里，中國航天事業經歷了飛速的發展和變化，在載人航天、衛星導航、深空探測等領域均取得了舉世矚目的成就。”中國載人航天工程副總設計師楊利偉對記者說。

　　這些成就背后，是中國航天科學家們不懈的努力和追求，是數以萬計的中國航天人辛勤努力和無私奉獻。

　　載人航天按下快進鍵

　　首次載人飛行任務的圓滿成功，被公認是繼東方紅一號衛星發射后中國航天史上的第二座里程碑。此后，中國載人航天建設發展按下了快進鍵——多人多天、出艙活動、交會對接、太空授課、中長期駐留、艙段轉位、組裝完成……

　　20年來，載人飛船由獨立飛行到停靠“天宮”空間實驗室中期駐留，再到停靠“天宮”空間站長期駐留。

　　20年來，空間實驗由搭載于較小規模的“神舟”軌道艙，到搭載于中等規模的“天宮”空間實驗室，再到搭載于“天宮”空間站這個大型國家級太空實驗室。

　　20年來，中國載人航天工程從“第一步”任務圓滿完成，到全面完成“三步走”戰略，空間站邁入常態化運營的新階段……

　　在所有航天工程中，載人航天是系統最復雜的。

　　立項之初，工程有7大系統，到空間站階段增加至14大系統及上百個分系統，參與單位多達上千家，涉及數十萬科研工作者。僅以航天員搜救為例，除工程相關參研參試單位外，還涉及外交、交通等多個部門，以及地方政府、醫療單位等上萬人參與其中。

　　載人航天每一次重大突破，都是一場“大兵團作戰”。因此，被大家譽為“萬人會戰造神舟”。

　　“‘兩彈一星’精神的核心就是熱愛祖國、無私奉獻。一個人能把自己最寶貴的東西獻出來，是什么力量呢？是因為愛。人生最大的愛是愛國。”90歲的中國工程院院士、神舟飛船首任總設計師戚發軔的一生與航天事業的發展相伴隨。

　　正是這種精神，20年間，中國創造了世界航天史上空間站組裝建造最快紀錄，在探索浩瀚宇宙的新征程上跑出中國航天的“加速度”。

　　2016年6月至2017年4月，不到一年，密集執行長征七號、天宮二號、神舟十一號、天舟一號4次任務，建成我國首個真正意義上的空間實驗室。2020年5月，長征五號B運載火箭首飛成功，拉開空間站階段飛行任務的序幕。2021年4月29日，天和核心艙發射圓滿成功。

　　從2021年4月天和核心艙發射到神舟十四號返回，中國載人航天在20個月內，密集實施11次發射、3次飛船返回、2次艙段轉位、7次航天員出艙，4個飛行乘組12位航天員接續在軌駐留，航天員乘組首次完成在軌輪換，突破掌握航天員長期在軌駐留、空間站組裝建造等8項關鍵技術，如期建成空間站。

　　“回看20年中國載人航天事業發展的歷程，偉大的事業孕育了我們自己的航天精神，那就是特別能吃苦，特別能戰斗，特別能創業，特別能奉獻。正是這種航天精神，推動了航天事業的創新發展。”采訪中，戚發軔反復對記者強調航天精神。

　　不帶任何隱患上天

　　2003年10月15日，將楊利偉送上太空的是長二F運載火箭。雖然安全性足夠高，但是通過首次載人飛行，研制團隊還是發現了長二F火箭不足的地方。在火箭飛行到120秒至140秒的過程中，楊利偉感覺到一種讓人不適的振動。這個讓人很不舒服的振動，就是POGO振動。

　　“這個問題讓所有人都沒有想到。為了消除航天員的不適，研制團隊立即分析數據查找原因，并對長二F火箭進行了改進，經過神舟六號、神舟七號工作改進后，這種振動現象徹底消失了。”長征二號F運載火箭系統前任總設計師張智告訴記者，在不斷攻關、持續改進下，如今，航天員乘坐長二F火箭，更舒適、更可靠。

　　因為“載人”，必須“嚴而更嚴、慎而更慎、細而更細、實而更實”，把質量當作生命，確保航天員絕對安全。提及安全性，張智非常嚴肅地說：“雖然航天員安全性指標已高達0.997，但即便如此，航天人仍苛刻要求‘不帶任何隱患上天’，只因為載人航天人命關天。”

　　航天界有句名言：“沒有歸過零，不算真正的航天人。”

　　對“歸零”，航天人總是既怕又愛。怕，因為歸零過程太痛苦；愛，因為這是中國航天走向成熟、走向成功的“制勝密碼”。

　　“為什么載人航天能取得連戰連捷的不敗戰績？”“不是沒有問題，關鍵是提前發現問題，并在上天前徹底‘歸零’，把隱患消滅在萌芽狀態。”

　　對關鍵技術反復驗證，對方案嚴謹設計，對質量從嚴把關，對管理細致入微……航天人的“歸零”原則與經過挫折淬煉的嚴實作風，高高托舉起一次次成功。正是這尊重科學、追求極致的精益求精，為每次飛行默默護航。

　　中國載人航天工程全面轉入空間站在軌建造任務階段后，迎來了高密度發射任務，長二F運載火箭每一次亮相，可靠性與安全性都會再次提升。

　　“作為航天員‘專列’，長二F運載火箭安全性能無疑是第一位的。經過多次優化，如今火箭安全性評估值已經提升至0.99996。”張智說。

　　數值的變化，離不開團隊持續不斷地優化和積累。每一次飛行結束，研制團隊都會對火箭性能做評估，通過設計、制造、試驗等方方面面日復一日的積累，支撐火箭安全性以及可靠性每個0.00001的提升，從未止步。

　　探索太空的腳步更深更遠

　　“從1992年中國載人航天工程正式立項實施，到空間站全面建成，我們用了短短30年時間。”楊利偉說，“從首次載人飛行任務到今年的20年里，我們見證了航天技術的突破，可以說我國航天事業取得了非常巨大的成就。”

　　30年里，載人航天工程全線共取得4000多項發明專利，推動航天產業跨越發展，并輻射帶動原材料、微電子、機械制造、化工、冶金、紡織、通信等領域快速發展，極大促進我國科技水平整體提升。尤為寶貴的是，培養了一支作風過硬、專業扎實、善于攻關、堪當重任的高素質人才隊伍，推動我國航天科研試驗能力整體躍升。

　　對于未來的太空家園，戚發軔說：“我們的空間站還在不斷完善，規模會越來越大。把人送上空間站不是我們的目的。如何利用這個平臺，讓科學家們有新的發現，取得更多科學上的成果，更好地去探索浩瀚宇宙，這是我所希望的。”

　　展望未來，中國航天事業面臨著重要發展機遇，中國人探索太空的腳步將邁得更遠。

　　“根據規劃，我們在2030年前實現中國人首次登陸月球，推動載人航天技術由近地走向深空，深化人類對月球和太陽系起源與演化的認識。同時，我們將深化國際合作，與其他國家分享經驗，共同發展，為人類航天事業作出更多的貢獻。”楊利偉說。

　　據張智介紹，我國正在研制的新一代載人火箭包括兩種構型，其中載人登月構型起飛重量與現在的火箭相比大很多，達到2100余噸，推力達2600余噸，可以將27噸有效載荷送到地月轉移軌道，為將來載人月球探測服務。

　　“目前，登月航天員選拔訓練方面的準備正在進行。載人登月與近地飛行有很大區別，對技術和航天員的要求非常高。”中國航天員科研訓練中心專家田立平說。（法治日報）