記者 李昱丞

　　見習記者 王鏡茹 馮雨瑤

　　抓生產、趕訂單、加速沖刺全年目標……臨近2023年春節，汽車產業全面復工復產按下“加速鍵”。

　　“公司從此前有條不紊地‘閉環’生產到目前全面復工，已恢復到正常生產秩序。”重慶車企力帆科技自12月4日開始全面復工，其相關負責人對《證券日報》記者直言：“我們要加快生產進度，確保完成今年生產訂單。”

　　“近期隨著疫情防控措施的不斷優化，力帆科技積極響應國家政策號召，及時制定應對措施，努力將疫情對生產的影響控制在最小。”上述力帆科技負責人告訴《證券日報》記者，在防疫方面，按照“公司整體布防，員工個人防護”的原則，減少外來傳播，避免交叉感染。“目前生產人員穩定，生產訂單有序交付。”

　　重慶是汽車產業重鎮。11月份，當地不少車企因疫情而被迫臨時停產。而進入12月份，車企加速恢復生產。長安汽車方面也向記者透露，“從12月5日開始，公司渝內5個整車工廠、1個發動機工廠、1個沖焊件生產工廠(渝北區空港廠區)及相關供應商，陸續啟動‘社區私家車+交通車’點對點的模式實現閉環生產，有望很快恢復正常生產。”

　　除重慶外，北京、上海、廣東、吉林等汽車核心產區也在加速復工復產。正當車企全面復工復產的時候，另一擺在整體汽車產業面前的待解難題是，零部件等配套設施的“斷鏈”，在一定程度上影響了全產業鏈的正常恢復。

　　汽車產業鏈條較長，通常一輛車配備超過2萬個零件。這實際為整車企業恢復生產增加了難度。“目前全產業鏈正在有序復工，但由于個別零部件供應商出現了產能不足的情況，進而導致上下游企業都無法運轉。”上述力帆科技負責人稱。

　　自動駕駛領域同樣面臨著這一問題。深圳元戎啟行科技有限公司CEO周光對《證券日報》記者表示，雖然全面復工復產，但從產業鏈來看，自動駕駛所需的硬件產品生產受到了一定影響，部分物料交付出現延期。

　　針對上述問題，作為在整個產業鏈中占主導地位的“鏈主”——車企積極行動，推進產業“鏈式復工”。

　　上述力帆科技負責人表示，“通過整合行業資源，發揮帶動作用，加強與上下游企業的高效合作，公司在前期形成的保供平臺基礎上進一步優化，形成了原材料供應、人員保障、工藝優化等幫扶協調機制，為復工復產打通‘堵點’、補上‘斷點’，在確保防疫安全的前提下，推進產業鏈鏈式復工。”

　　長安汽車也積極發揮“鏈主”作用，對一些出現資金困難的配套企業提前支付貨款，助其渡過難關。“下一步，公司會加強對渝外供應商的幫扶，同時通過加大庫存，減小此前停產的影響。”長安汽車方面稱。

　　作為銜接汽車產業鏈條的“血脈”，相關地方政府正在助力物流恢復。例如，重慶市經信委等部門積極梳理整車企業在全國的重點配套企業名單，落實貨運司機“白名單”制度，全力幫助企業做好物流保暢、配套銜接等相關工作，保證原料運得進、產品運得出，有力保障企業及時復工復產。據悉，目前重慶主要汽車物流企業均已復工復產，全力保障汽車產業“穩產滿產”。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，整體而言，此前部分車企的臨時停產對汽車產業的影響可控。“很多車企已經在前十一個月超額完成了銷售任務，預計到明年一季度汽車行業會逐步恢復到正常水平。”