10月11日，乘聯會發布最新數據顯示，9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%，環比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%。

　　9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增14.7%。1-9月新能源乘用車國內零售銷量387.7萬輛，同比增長113.2%。

　　乘聯會指出，車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環比持續改善超過了預期。

　　減稅政策促進高端車消費

　　新能源國內滲透率達31.8%

　　具體來看，9月自主品牌零售89萬輛，同比增長28%，環比增長5%。9月自主品牌國內零售份額為47.0%，同比增長2.7個百分點；9月自主品牌批發市場份額50.4%，同比增加2.6個百分點。自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異，比亞迪(002594.SZ)、長安汽車(000625.SZ)、奇瑞汽車、吉利汽車(00175.HK)等傳統車企品牌份額提升明顯。

　　主流合資品牌9月零售74萬輛，同比增長8%，環比下降4%。9月德系品牌零售份額21.0%，同比增長1.5個百分點；日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個百分點；美系品牌市場零售份額10.7%，同比下降0.5個百分點。豪華車9月零售29萬輛，同比增45%，環比增15%。

　　乘聯會指出，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。

　　另外，9月新能源車國內零售滲透率31.8%，同比提升11個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率55.2%，豪華車中的新能源車滲透率29.7%，主流合資品牌中的新能源車滲透率4.2%。

　　從月度國內零售份額看，9月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個百分點；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個百分點；新勢力份額14.6%，同比下降2.9個百分點；特斯拉(TSLA.US)份額12.7%，下降2.9個百分點。

　　9月起步價10萬以下新能源車占比25%，同比下降6個百分點；10-20萬占比44%，提升8個百分點；20-30萬占比24%，下降1個百分點；30-40萬占比5%，下降1個百分點；40萬以上占比2%，保持穩定。

　　9月新能源乘用車市場創歷史新高。廠商批發銷量突破萬輛的企業有15家(環比減1家，同比增加了7家)，占新能源乘用車總量83.2%。其中批發銷量前三的是：比亞迪汽車200973輛、特斯拉中國83135輛、上汽通用五菱52377輛。

　　自主品牌出口全面突破

　　新能源出口高端化

　　9月乘聯會統計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)25萬輛，同比增長85%，環比下降6%，其中新能源車占出口總量的18.4%。1-9月乘用車累計出口159萬輛，增長60%。

　　9月自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88%，環比增長13%；合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰略也日益體現。

　　9月車企新能源出口前五的是：上汽乘用車15509輛、比亞迪汽車7736輛、特斯拉中國5522輛、上汽通用五菱4123輛、吉利汽車2364輛。近期新勢力出口也逐步啟動。

　　乘聯會指出，中國汽車出口新能源高端化特征明顯。2022年中國汽車出口呈現爆發增長態勢，在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元，2022年1-8月份已經達到314億美元。從汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年是1.64萬美元，8月達到1.89萬美元。出口增長主要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價增長。

　　汽油車的出口均價在1.2萬美元左右，柴油車在2萬美元左右，插電混合動力在2.9萬美元。純電動車出口均價提升明顯，從2018年的0.2萬美元，到2020年的1.1萬美元，2022年達到了1.99萬美元，8月達到2.58萬美元。

　　出口增長還與近期人民幣對歐元匯率升值較快有關。9月1歐元兌6.92元人民幣，同比升值9%。

　　乘聯會表示，隨著自主品牌新能源車的技術進步，近期中國自主品牌新勢力車企高調進入歐洲市場，比亞迪等也加大日本等海外市場拓展，充分發揮了中國電動車的產業鏈優勢，實現出口水平價穩質優的提升，有利于擴大市場規模，拉動中國制造業的轉型升級。

　　成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

　　(成都商報2022年10月12日第07版)