疫情之下，健身活動受到一定影響，但戶外騎行卻漸成潮流，由此帶動運動自行車產銷直線上升。

　　在電商平臺，運動自行車品類表現亮眼。據京東體育數據顯示，從5月23日晚8點開始預售到5月30日中午，京東運動的戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%，其中包括公路車在內的騎行品類是銷售最好的品類之一，訂單額同比增長240%。在淘寶平臺，淘寶自行車銷量增長超過50%，其中公路車和兒童自行車、折疊車進入品類銷量前三。

　　與電商平臺的火爆同頻，自行車銷售實體店也吸引眾多騎行愛好者，但很多人卻未能如愿，原因只有兩個字——斷貨。以北京為例，多家品牌自行車銷售門店告罄，熱門款式預訂甚至排到半年后，捷安特、美利達、喜德盛等品牌門店的主銷車型都呈緊缺狀態，部分款式甚至出現斷貨。

　　引發自行車出現“斷貨潮”的因素不只是強勁的市場需求，疫情導致的停工停產也使供需之間的不平衡加劇。長三角是國內自行車生產主要產區，但是因為疫情導致的停工停產使缺貨潮加劇，甚至出現“一車難求”的現象。以捷安特在江蘇昆山的工廠為例，從5月初復工后，由于生產物料供應緊缺，生產也未能完全恢復，一直到5月下旬，隨著物料供應的穩定，員工才加班加點趕訂單，目前復工率在90%以上。

　　在山東德州，泰山瑞豹復合材料有限公司的員工也在加緊組裝碳纖維運動自行車，面對已經排到2023年一季度的訂單，工人需要每天加班加點生產。據公司總經理王春青介紹，1月至5月，瑞豹的碳纖維運動自行車整車銷量達到5萬輛，比去年同期翻了1倍多。其中熱門車型供不應求，為了擴大產能，瑞豹在今年新增了一條年產12萬輛的生產線。

　　“運動自行車市場一直呈現整體向上的發展態勢，越來越多的年輕人開始喜歡騎行運動，我相信隨著騎行文化的發展，騎行經濟一定有廣闊前景。”王春青說，增加生產線是公司經過謹慎考量后作的決定，今年暴漲的訂單并非決定性因素。在王春青看來，今年1月至5月運動自行車市場的驟增有可能是市場提前釋放未來一年的需求，“面對市場需求的集中釋放，行業在欣喜的同時也要保持理性，增加生產線更要審慎理性。一個行業的發展不能只看短期的曲線浮動，相比于突然翻倍的訂單，我們更看重近幾年穩定向上的趨勢以及客戶群體對騎行文化認知的不斷提升。”

　　“過去人們購買自行車更多用于通勤，現在人們開始把騎行當成一種新的休閑生活方式。”王春青認為，近年來運動自行車從小眾開始逐漸走向大眾，大眾對于自行車運動的相關知識在不斷積累，騎行文化在不斷發展。“從市場反饋的信息來看，騎行愛好者在選擇自行車時已經開始關注車輛的技術以及性價比。自行車運動人群不斷壯大，消費者也越來越懂產品，我相信國內的運動自行車市場一定會有更廣闊的未來。”