永定河畔，國(guó)道109新線高速公路正如火如荼地進(jìn)行著施工。在軍莊主線橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，兩座橋墩已經(jīng)巍然屹立在河道兩側(cè)，正在施工中的現(xiàn)澆梁正一節(jié)一節(jié)地向中間推進(jìn)。未來，這條路將成為北京西部首條連接河北省的高速公路，成為連通河北、山西等地的重要交通通道，帶動(dòng)相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　五年來，北京市與天津市、河北省攜手并進(jìn)，堅(jiān)持“交通先行”發(fā)展思路，持續(xù)推動(dòng)交通一體化向縱深邁進(jìn)。截至2022年初，京津冀交通一體化已實(shí)現(xiàn)率先突破。

　　高速公路“斷頭路”全部消除

　　“前幾年老百姓還在談省界上的‘?dāng)囝^路’，現(xiàn)在北京與河北之間的高速公路全部連上，‘?dāng)囝^路’不見了。”提到近年來京津冀間交通的變化，市交通委協(xié)同發(fā)展處處長(zhǎng)趙陽告訴記者，推進(jìn)高速公路、高速鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是推動(dòng)京津冀交通一體化發(fā)展重要的一環(huán)。

　　五年來，京臺(tái)高速、京昆高速、京禮高速、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速等先后建成通車，市域內(nèi)國(guó)家高速公路“斷頭路”全部消除。目前，北京市高速公路總里程已增至1176公里。

　　同時(shí)，積極推動(dòng)首都地區(qū)環(huán)線全線繞出北京。建成良常路南延、國(guó)道105等一批國(guó)省干線，加快推進(jìn)京雄高速、國(guó)道109新線高速、承平高速、廠通路、西太路等跨區(qū)域道路建設(shè)，區(qū)域公路網(wǎng)更加完善。

　　目前，京津冀地區(qū)基本形成了以“四縱四橫一環(huán)”運(yùn)輸通道為主骨架，多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通新格局。下一步，北京將繼續(xù)為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施當(dāng)好先行官。

　　趙陽介紹，目前連接平谷與承德的承平高速已進(jìn)入到土護(hù)降開工階段。“這條高速開通之后，將緩解北京東北方向高速公路的通行壓力，特別是京承高速節(jié)假日擁堵的問題，屆時(shí)北京前往興隆、承德方向?qū)⒃黾右粭l快捷方便的‘旅游風(fēng)景線’。”

　　“軌道上的京津冀”規(guī)模初顯

　　這幾年，隨著京津冀之間多條高鐵線路的開通，北京的新火車站越來越多。前往張家口、承德，原本坐普速火車要花半天。如今從清河站和北京朝陽站出發(fā)，坐上“復(fù)興號(hào)”高鐵列車，不到1個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。

　　五年來，京津冀三省市攜手打造“軌道上的京津冀”區(qū)域交通新格局。

　　京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵京承段等建成通車，京唐、京濱城際加快實(shí)施；北京清河站、北京朝陽站兩大火車站建成并投入使用，北京豐臺(tái)站及配套交通樞紐已具備開通條件……京津冀區(qū)域一體化交通新格局逐漸顯現(xiàn)，相鄰城市間基本實(shí)現(xiàn)鐵路1.5小時(shí)通達(dá)，京雄津保“1小時(shí)交通圈”已經(jīng)形成。

　　高鐵帶來快捷出行的同時(shí)，地鐵也終于跨出了市界。跨區(qū)域軌道交通線路平谷線實(shí)現(xiàn)全面開工。目前，北京段共35塊場(chǎng)地進(jìn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)，河北段神威大街站和潮白大街站正開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。不久的將來，家住燕郊的居民，也能在家門口搭上北京地鐵了。

　　省際班線實(shí)現(xiàn)“說走就走”

　　近年來，京津冀三省市交通部門不斷推陳出新，方便群眾跨區(qū)域出行。

　　北京與天津、河北三地先后開通了平谷至遵化、興隆等6條省際班線的公交化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了38條公交線路跨市域運(yùn)營(yíng)，線路總里程2700余公里，服務(wù)范圍輻射環(huán)京10多個(gè)縣市。

　　京津冀交通“一卡通”與全國(guó)288個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，推進(jìn)向雄安新區(qū)延伸覆蓋。軌道交通與天津、上海等5個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“二維碼”一碼通行。北運(yùn)河通州段實(shí)現(xiàn)全線游船通航，成為副中心建設(shè)具有標(biāo)志性意義的成果。

　　今年，北京還將在原有客運(yùn)班線基礎(chǔ)上，試點(diǎn)開行往返于國(guó)貿(mào)地區(qū)與廊坊北三縣之間的“定制快巴”通勤班車，為上下班通勤乘客提供預(yù)約定制出行服務(wù)，解決通勤出行難題。

　　交通一體化向縱深邁進(jìn)

　　近年來，京津冀充分利用三省市區(qū)域交通一體化統(tǒng)籌聯(lián)席會(huì)議制度，定期組織各類聯(lián)席會(huì)議、專題會(huì)議百余次，簽署三省市道路接線協(xié)議21份。持續(xù)開展區(qū)域法制協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、聯(lián)動(dòng)執(zhí)法、聯(lián)合治超等一系列工作，推動(dòng)交通一體化向縱深邁進(jìn)。

　　在制度規(guī)則軟聯(lián)通方面，北京將與津冀、國(guó)鐵協(xié)同，啟動(dòng)軌道交通“四網(wǎng)融合”在運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容、要素資源共享、體制機(jī)制對(duì)接等方面的研究工作，推進(jìn)市郊鐵路和城市軌道運(yùn)營(yíng)服務(wù)相關(guān)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究。同時(shí)，謀劃構(gòu)建現(xiàn)代化首都通勤圈，研究利用京九線、京哈線、京廣線等向環(huán)京地區(qū)提供通勤服務(wù)的可行性。

　　“從老百姓的體驗(yàn)上來講，京津冀之間交通出行，相比以前有了明顯的改善，三地之間的聯(lián)系也比以往更加緊密。”趙陽說，今年市交通部門還將探索解決毗鄰區(qū)域通勤人員進(jìn)京難題。未來幾年內(nèi)，跨區(qū)域通勤也將更加方便。