1月4日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網送電。新政將會對我國新能源汽車行業和充放電網絡，帶來哪些變化？

　　車網互動新政出臺

　　推動新能源汽車反向給電網送電

　　車網互動，是指新能源汽車通過充放電裝置與電網進行能量和信息的互動，可分為智能有序充電和雙向充放電。《實施意見》明確，到2025年，初步建成車網互動技術標準體系，全面實施和優化充電峰谷分時電價，市場機制建設和試點示范取得重要進展；2030年，我國車網互動實現規模化應用，智能有序充電全面推廣。

　　國家能源局電力司司長 杜忠明：《實施意見》有利于提升配電網對于大規模新能源汽車及其充換電設施的接入承載能力，有利于激發新能源汽車作為靈活性儲能資源的調節潛力，可以促進車、樁、電網等各環節技術進步。

　　《實施意見》還明確了重點任務，包括協同推進車網互動核心技術攻關，加快建立車網互動標準體系；力爭2025年底前全面應用居民充電峰谷分時電價，探索對電網放電價格；力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

　　多地探索車網互動

　　充放電價差引導用戶參與

　　記者了解到，長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對比較成熟的地區，正在陸續開展車網互動試點，目前各地實施的情況如何？

　　總臺央視記者 平凡：我現在在安徽合肥一座剛剛投運的雙向充放電站，一輛電動車正在向電網反向送電，1.5小時它可以向電網送電近30度，獲取30元左右的收益。

　　根據最新發布的政策，安徽省新增和更新的公務用車將使用新能源汽車，這部分車輛有望率先參與車網互動，充放電每度電價差達到了0.9元，既節約用車成本又調節電網平衡。

　　在廣州市海珠區，粵港澳大灣區首個光儲充放一體化智能超充站近日建成投產。這座超級充電站可將新能源汽車作為大型移動“充電寶”，通過站場的雙向充電樁，給充電站反向充電。運營商和車主還能獲得充放電價差收益，幫助電網削峰填谷，平穩電力負荷。

　　在浙江杭州的一個小區地下停車場，40套電動汽車有序充電裝置近日上線，充電樁安裝了智能物聯網電表有序充電模組，可以實現電動汽車充電時間和充電功率的動態調控。車主通過手機掃碼預約有序充電的充電電量和出發時間，可享受充電優惠的價格。

　　以常規小區1臺容量800千伏安的變壓器為例，最多可同時接入114輛7千瓦的電動汽車，使用有序充電裝置進行充電，可同時接入250輛到400輛電動汽車，讓電網負擔變得更小。

　　車網互動提升電池使用效率

　　充放電技術標準有待統一

　　對于用戶來說，在車網互動的背景下，車輛電池的壽命和使用次數將有哪些變化？新能源車主是否愿意參與其中？

　　在北京，首座車網互動示范站投入商業化運營，新能源車主可以選擇在家里充電在辦公時間放電，獲取電價收益。

　　不少新能源車主告訴記者，如果要參與車網互動，他們主要考慮電價收益和車輛電池壽命兩大因素。

　　在江蘇無錫，國內規模最大的反向充電試驗近日完成，50臺新能源車的反向充電功率達到了近2000千瓦，試驗歷時30分鐘。這次試驗向電網反向放電近1000度，可滿足133戶居民一天的正常用電。參與此次反向充電響應的車主，可獲得3000度電的充電額度。專家表示，各地雖然已進行不少小規模的試點和驗證，但車網互動目前還缺乏統一的技術標準。