9月14日，天津，第六屆中國天津國際直升機博覽會上，直-20直升機在空中進行表演。直-20是我國自主研制的第四代通用直升機，它的列裝填補了我軍10噸級中型通用直升機型號空白，標志著我國多項直升機關鍵技術實現突破。曲俊燕/攝

　　時隔4年，直升機的轟鳴聲又一次響徹天津上空。作為我國唯一的國家級國際直升機專業展會，也是世界上唯一具有飛行表演的直升機專業展會，9月14日至17日在天津舉行的第六屆中國天津國際直升機博覽會，各具特色的直升機驚艷亮相，吸引了國內外6萬余人次前來打卡觀看。

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　　眾人歡呼聲中，多型直升機編隊騰空而起，或靈巧地跳起“空中芭蕾”、或如鐘擺左右擺動，亦或讓煙花在藍天綻放……不為人知的是，人群中有些特別的身影，望著翱翔藍天的直升機，感慨萬千，他們就是直升機總設計師。

　　于這些總師而言，目睹親手設計的飛機在空中做出“航空報國”“矢志藍天”等主題特技飛行動作，仿佛把自己為之奮斗一生的航空夢寫在藍天上。航空工業走過70余年，正是一代代航空人，推動著中國航空事業實現了一次又一次歷史性跨越。

　　如今，這些直升機總師的目光不約而同地瞄向未來，他們深知，關乎我國直升機裝備研制和技術創新發展最關鍵的是加快年輕人才的培養，讓新一代航空科技人才在實現高水平科技自立自強中“挑大梁、擔重任、當主角”。

　　直升機從山溝里一飛沖天

　　“我們拿出七樓最好的位置，留給了創新中心。”航空工業直升機所總設計師鄧景輝的代表作是直-20，他尤為清楚創新人才對航空事業發展的意義。

　　研發中心大樓的創新中心擁有整棟大樓最美的風景，窗戶正對著一片開闊幽靜的湖面，辦公室下面是空中花園，“那里除了有書香味，還飄著咖啡香。”鄧景輝說，希望能創造一個寬松愉悅的空間，讓青年創新人才碰撞靈感、迸發激情。

　　環境優美，視野開闊，在頗具實力的研發中心大樓進行前沿攻關，這是鄧景輝那一代航空人創業初期不敢想象的。鄧景輝21歲參加工作，當時被稱為“中國直升機搖籃”的中國直升機設計研究所在江西省景德鎮。因為地處偏僻山區，招錄畢業的大學生比較難，“當時連學拖拉機專業的，我們也招過”。

　　就是在當時的艱苦環境中，航空人篳路藍縷，埋頭攻關。中國航空研究院副院長吳希明和中國航空工業直升機設計研究所副所長徐朝梁都是當時到山溝來追夢的年輕人。他們同畢業于南京航空學院（現南京航空航天大學），放棄了大城市的優越工作條件來到大山里搞直升機研究。

　　從山溝里一飛沖天的直升機翱翔藍天，那情景至今讓這些總師心潮澎湃。這些矢志追夢的航空人推動著中國直升機產業，堅定地走出自主創新的發展之路，實現了從跟隨式發展到自主創新、從有人到無人、從軍用到民用、從有限區域使用到全天候全疆域飛行、從單一機型到全譜系系列化發展的巨大跨越。

　　“經過70年的發展，我們錘煉了一支高素質的科研隊伍。”鄧景輝說，如今，直升機所從山溝走進大城市，落戶天津濱海新區，工作環境發生了翻天覆地的變化，“現在我們可以招來更多優秀人才，清華、北大的高才生都來了。”

　　讓年輕人在重大型號飛機研制中快速成長

　　今年是直-20首飛成功10周年。對于這個型號的特殊意義，鄧景輝評價道：“直-20是為高原而生的，是一款具備優異高原性能的通用直升機。”

　　在我國幅員遼闊的疆域中，有1/4的地方平均海拔在3000米以上，鄧景輝說，“這就要求我們應急救援體系必須要模擬和適應高原環境”。

　　然而在2008年以前，我國還沒有能飛高原的國產直升機，旋翼防/除冰技術成為一道難以逾越的關口，這意味著，在7000米高度以下，直升機穿越含水量較大的低空云層時，往往會因為低溫、大濕度導致旋翼結冰，無法正常工作。

　　為了攻克這項當時只有幾個發達國家才掌握的頂尖技術，鄧景輝帶領團隊四處奔波，卻屢屢碰壁。為了爭口氣，他和團隊咬牙攻關，如今，中國成為世界上第四個攻克直升機旋翼防/除冰技術的國家，直-20擁有了全疆域、全天候作戰的能力，實現了我國直升機從第三代向第四代的巨大跨越。

　　從事武裝直升機研發近40年，吳希明主持或參與研發了幾乎所有現役國產直升機。當時接到直-10武裝直升機研制任務時，我國直升機產業起步不久，缺經驗、缺技術、缺工業體系的支撐……

　　沒有選擇，迎難而上，他們決定多個系統同步研發。其間，關鍵的核心發動機突然被禁運。“還好，我們同步研制的國產發動機很爭氣，馬上頂上了。”吳希明說。正是從那時起，中國直升機突破了總體、氣動、結構、隱身、抗彈、耐墜、信息化作戰一體化綜合優化設計、三大動部件的地面聯合試驗等一系列重大關鍵技術，實現了百分之百國產化。

　　武直10的研制成功，全面實現了我國直升機從測繪仿制到自主創新的飛躍，更為國產直升機等一系列后續直升機型號井噴式發展鋪平了道路。從此，我國直升機技術和產業發展邁入了一個新的時代，可與世界頂尖同行并駕齊驅。

　　如今，AC313等民用直升機已在我國抗洪搶險一線大展身手，為空中救援提供了強有力支撐。2022年5月，在AC313基礎上研制的“吉祥鳥”AC313A完成首飛，此次在直博會上備受關注。作為航空應急救援領域的新星，AC313A的最大吊掛起飛重量為13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員，進一步提升了中國直升機在高原地區的航空救援能力。

　　“中國復雜的地理環境決定了我們必須擁有符合本國需求的救援裝備，要研制出符合適航安全性要求且能夠開展全災種、全疆域救援的系列化直升機。”作為AC313總設計師的徐朝梁正因參與一個個重大型號直升機的研發而改變了人生軌跡。

　　在面臨人生選擇之時，中國直升機設計研究所期待他能繼續在直升機行業有所建樹，邀請他主持直-8平臺研發項目。徐朝梁義無反顧，將青春年華投入到中國直升機事業中。

　　讓年輕人能脫穎而出，也要坐得住“冷板凳”

　　對吳希明而言，他們那一代航空人的使命就是全力以赴地追趕，“我們知道國際水平到了哪個階段，也知道自己的差距在哪里，目標很明確”。

　　面向未來發展，這些總師知道，實現高水平科技自力自強，要大力培養科技創新人才，讓更多年輕航空人才挑大梁、擔重任、當主角。

　　吳希明認為，常規直升機技術已經發展得很成熟了，“現在要做的是創新突破，要超越常規直升機的設計技術體系。”他認為一定要關注產業體系發生的變化，特別是近年來電動航空、綠色航空的快速發展，以及全社會對直升機產業的關注和需求激增，“很多方面跟以前比是天翻地覆的變化，這些變化決定了我們對人才的需求不僅限于純學術、純技術人才，而是需要有具備綜合能力的復合式人才。”

　　“經過多年發展，我們實現了既定目標，達到了預期目的，但依然面臨挑戰，感受到的壓力是前所未有的。”鄧景輝密切關注未來行業的變化趨勢，他認為現在要做的就是圍繞“智能”“無人”“綠色”等主題，積極開展原創技術研究，突破一大批前沿性、顛覆性技術。

　　近年來，直升機所主動改變裝備研制傳統思維，聚焦制約直升機裝備發展的要害短板和“卡脖子”問題進行改革創新。2022年成立的直升機協同創新中心，即以直升機型號研制急需解決的學科交叉、系統綜合類為重點，在運行管理、人才激勵、評價考核、交流合作等方面探索更具活力的體制機制，“打造直升機科技創新特區。”

　　鄧景輝說，這幾年，通過設立直升機科技創新基金，孵化出多個亮點項目，“我們開展自主創新項目‘揭榜掛帥’，營造鼓勵創新、容忍失敗的科研生態。”此外，還通過未來直升機設計大賽、青年創新創效大賽、“創星之星”評比等創新競賽活動，持續營建濃厚的創新氛圍。

　　徐朝梁介紹，為了讓更多青年人才脫穎而出，中國直升機設計研究所推出了多級培訓機制，包括打造多種學習交流平臺，推進新員工“啟航”工程，實行“思想+業務”雙導師制度等。實施“721”人才培養模式，即70%的工作時間用于崗位鍛煉、20%用于專業課程培訓、10%用于通識課程培訓；推進領軍人才建設工程，實施“雙青”計劃，重點培養大批青年骨干人才。同時盡可能拓寬員工晉升通道，構建多元化薪酬激勵機制等，吸引更多年輕人以加入航空事業為榮。

　　“我們更希望年輕人沉下心來，坐住‘冷板凳’，要甘于十年磨一劍，才能成為真正的專家，也才有可能真正走出一條中國直升機發展的科技自立自強之路。”鄧景輝說。

　　中青報·中青網記者 胡春艷 來源：中國青年報