在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，我國非常重視軌道交通的發(fā)展和引領(lǐng)作用，出臺了很多政策規(guī)劃。城際鐵路既是城市群客運出行的骨干交通方式，也可作為支撐引領(lǐng)城市群空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的發(fā)展軸。在當(dāng)前大戰(zhàn)新型基建的形勢下，未來城際鐵路的發(fā)展，需要根據(jù)形勢變化，精準(zhǔn)把握國家政策要求，正確處理分工與融合、技術(shù)與制度、長遠(yuǎn)與近期、傳統(tǒng)與創(chuàng)新四大關(guān)系。

　　首先，從分工與融合關(guān)系看，不同交通方式之間既要分工明確，又要融合發(fā)展。推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展在城市群和都市圈的規(guī)劃中已多次提及，集中體現(xiàn)了城市群時代的運輸需求高度復(fù)雜化的特征要求。

　　城際鐵路主要功能應(yīng)該是滿足城市群內(nèi)各城市之間商務(wù)、旅游等活動對快速通達(dá)的需要，同時兼顧通勤交通和為高鐵長大干線提供分流。這使得城際鐵路多采用國鐵模式，如果側(cè)重通勤功能，則運營管理需要向地鐵模式調(diào)整。未來應(yīng)科學(xué)把握城際鐵路與干線鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等線路的合理分工和融合發(fā)展，加強(qiáng)各種交通運輸方式及不同層次軌道交通系統(tǒng)的高效銜接，統(tǒng)籌城市群多層次軌道交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　其次，從技術(shù)與制度關(guān)系看，既要科學(xué)合理規(guī)劃，又要完善體制機(jī)制。

　　交通運輸與城鎮(zhèn)化空間結(jié)構(gòu)之間存在著緊密復(fù)雜的互饋關(guān)系。交通運輸在空間規(guī)劃中具有重要地位，空間規(guī)劃要借助和發(fā)揮交通的支軸作用。軌道交通在城市群內(nèi)部難以整合，不僅在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制式，還有很多深層次的體制根源。城際鐵路的發(fā)展規(guī)劃要從城鎮(zhèn)化空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程中尋求解決交通問題的根本出路，進(jìn)一步明確軌道交通對空間的優(yōu)化引導(dǎo)作用，密切城市群內(nèi)城市之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作和就業(yè)分布。

　　同時，城際鐵路的投融資和管理要按照地方事權(quán)的要求，用規(guī)范透明的融資體制約束來保障有效投資，建立城際鐵路在城市群內(nèi)城市間的成本分擔(dān)機(jī)制、利益共享機(jī)制和共建共管模式，堅持因地制宜地選擇符合當(dāng)?shù)爻鞘腥嚎臻g特征和產(chǎn)業(yè)聯(lián)系要求的軌道交通方式。

　　再次，從長遠(yuǎn)和近期關(guān)系看，既要看到戰(zhàn)略定位和長期潛力，又要循序漸進(jìn)量力而行。近年來的城際鐵路發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化，總體建設(shè)進(jìn)展并不樂觀。除京津冀、粵港澳、長三角之外，很多城市群已建成城際鐵路項目財務(wù)效益不佳。在城市軌道交通項目受到嚴(yán)格限制后，很多地方的城市軌道交通項目轉(zhuǎn)而尋求以城際鐵路來推進(jìn)項目建設(shè)。因此，城際鐵路的發(fā)展既要看到戰(zhàn)略定位和長期潛力，又要吸取城市軌道交通發(fā)展和高鐵站點的教訓(xùn)。

　　最后，從傳統(tǒng)和創(chuàng)新關(guān)系看，要重視新技術(shù)的牽引作用，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　目前的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施定位國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性，政策強(qiáng)調(diào)在關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)的補(bǔ)短板和有效投資。5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施則更多作為以科技進(jìn)步和創(chuàng)新為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)增長點。在當(dāng)前新型基建熱的大背景下，對城際鐵路的發(fā)展而言，更重要的是順應(yīng)技術(shù)潮流趨勢，加快信息技術(shù)、自動化控制技術(shù)和綠色能源技術(shù)的融合應(yīng)用，特別是在儲能、實時供電、充電等動力裝置和輪軌等新材料領(lǐng)域，更好地服務(wù)于細(xì)分市場和功能定位要求。