圖為新藏公路一景。記者 溫凱 洛桑旦增 達珍 扎西羅布 攝

　　地勢越來越高，氣候越來越惡劣，風大，缺氧，寒冷。他們走的是世界上最遠、最高、最冷、最險、最難的路。

　　——摘自《進藏英雄先遣連》

　　從葉城縣新藏公路零公里處出發，驅車100多公里后，海拔從1000多米升到3150米，我們“追尋先遣連足跡”采訪報道組來到了新藏線上的第一個山口——庫地達坂，再往西藏方向極目遠眺，一排皚皚雪山默然矗立，好似高墻擋住了我們的前進方向，不禁讓人心生畏懼——這就是進入西藏必須要穿越的昆侖天險。

　　天上之路，不可復制的艱辛

　　如果說進入西藏的公路是“天路”，那新藏公路即國道219線，就是“天路中的天路”。新藏公路前后翻越了16座冰達坂，平均海拔4500米，是海拔最高、道路最險、環境最惡劣的高原公路。

　　其中，葉城至噶大克段公路1957年10月通車，為簡易砂礫公路，全長1210公里，最窄處僅2.5米，海拔4000米以上的路段長達915公里，海拔5000米以上路段長達130公里。當年中國邊防部隊與3000多名筑路工人，付出了大量心血，才使公路較原計劃提前一年半通車，節約投資300萬元，成為整個阿里連接外界的唯一通道。

　　阿里地區行署駐葉城辦事處駕駛員蘇杰告訴記者，就在上世紀90年代，新藏公路的路況都還很差，不少路段處于單向通行的狀態，尤其是翻越新疆境內的庫地、麻扎、黑卡子3座達坂時，默認的行車規矩是車子上午下山，下午上山。

　　“路就那么窄，車子要是壞了，大家就會堵在那里走不了。”蘇杰說，當時從葉城出發，最快要5天左右才能抵達獅泉河鎮，沿途幾乎沒有食宿點。有一次，蘇杰的車子陷在無人區里，困了整整一周才被路過的部隊官兵救出，差點就沒命了。

　　為保障這條世界屋脊的政治線、國防線和經濟線的暢通，駐地部隊和地方政府投入了大量人力、物力和財力，在數十年里多次對其改建修繕，才使全線通了柏油路。同時，派專人駐守在新藏公路沿線，與泥石流、雪崩冰崩、落石塌方等自然災害搏斗，有力保障了祖國邊疆的國防安全和新疆、西藏兩地的經濟建設。

　　“阿里地區有一半以上的物資從這里運入，全年約有4000余輛各類車輛通行在新藏公路上。”武警交通三支隊養護二大隊政治教導員貢鎳自豪地說，“自從我們部隊2002年開始執行保通任務以來，新藏公路就再也沒有出現過冬季斷通的情況。”

　　絕美之路，不容錯過的震撼

　　行走在新藏公路，“震撼”是人們常常掛在嘴邊的詞語。

　　從葉城出來，就要連續翻越庫地達坂等三座大山，其間危崖聳立、壑深谷幽，海拔急劇升降。途經皮山縣賽圖拉鎮后，一路與喀喇昆侖山終年不化的巍巍雪山相伴而行，即使是在夏天，呼嘯的山風仍然帶有刺骨的寒意。翻過奇臺達坂，海拔上升到5000米，進入了藏北無人區，無垠的荒漠讓人心生寂寥。直到200多公里后來到日土縣多瑪鄉，綠意盎然的草原才讓人放松下來。接著，前行在波光滟瀲的班公湖畔，恍若仙境。最終，在夜色中抵達獅泉河鎮。

　　這是一條絕美與蒼涼不斷交織、疲憊與興奮反復涌現的公路。從獅泉河鎮沿著新藏公路往拉薩方向前行，沿途還有岡仁波齊、瑪旁雍錯、札達土林等世界級旅游目的地。

　　新藏公路，既是公路，又是風景，更是一個傳奇。

　　英雄之路，不能忘卻的歷史

　　康西瓦，是新藏公路上的一處地名、一個達坂，還是一座烈士陵園。

　　康西瓦烈士陵園建于1965年，坐落在昆侖山與喀喇昆侖山交匯處的康西瓦達坂東南，從新藏公路上出去2公里便能到達，這里安葬著112位在國防施工、守衛邊防中犧牲的戰士，陵園正中有一座黑色的紀念碑，上面寫著“保衛祖國邊防的烈士永垂不朽”十三個大字，在四周雪山的襯托下，顯得格外莊嚴肅穆。

　　記者查看了墓碑上記載的烈士們的生卒年月，發現他們大多數人倒下時，只有十八九歲或二十歲出頭，有的為國捐軀已經半個世紀，由于路途和時間的阻隔，他們的親人較少能來到這里祭奠，但每個烈士的墓碑前，都擺放著水果、花束等祭奠品，這些是路過的駐地部隊官兵、當地群眾或游客們為他們獻上的，并且每年新兵上山，都要先到康西瓦烈士陵園向烈士報到，老兵退伍也要來這里給烈士道別。

　　蘇杰告訴記者，不僅是部隊官兵，普通老百姓路過康西瓦烈士陵園時，也會自發前去祭奠，或者在路口處鳴笛致意，這是新藏公路上不成文的約定。

　　康西瓦烈士陵園的烈士們與先遣連一樣，都是為了維護祖國統一、領土完整和邊防鞏固而犧牲的。他們在祖國最需要的時候來到雪域高原，挺身而出、奮不顧身，獻出了寶貴的生命，長眠于雪山之畔。

　　就在記者為烈士墓碑敬獻哈達之際，一聲高亢的喇叭聲響起，這是一輛滿載的貨車正駛過烈士陵園路口向烈士們致敬。

　　山風襲來，吹濕了我們的眼眶；山河無恙，英雄安息。