一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結。這就是“兩路”精神。

　　70多年前，在和平解放西藏的進程中，11萬筑路軍民“讓高山低頭、叫河水讓路”，在崇山峻嶺間修通川藏、青藏公路，創造了世界公路建設史上的奇跡，積淀出催人奮進的“兩路”精神。

　　筑路人的豪情壯志、養路人的犧牲奉獻，在高原上鑄就永不褪色的豐碑，激勵鼓舞著一代代人奮發向上、砥礪前行。

　　兩條“天路”，一段歷史

　　蜀道之難，難于上青天。進藏之路，更比蜀道難。

　　和平解放前，除了騾馬、牦牛踏出來的古道，西藏沒有一條現代公路。1950年，公路從成都只通車到雅安。這不僅使西藏長期處于封閉狀態，嚴重遲滯了西藏發展，也給解放西藏、建設西藏帶來了困難。

　　針對進軍西藏面臨的交通難題，毛澤東主席號召進藏部隊“一面進軍、一面修路”，決定修筑康藏（川藏）、青藏公路。

　　這是一場與自然的斗爭，這是一場與高原的較量，這是一場精神的洗禮。

　　筑路軍民在平均海拔4000米的高原上，踏冰雪、斗嚴寒，克服缺氧、高原反應等困難，靠著鐵錘、鋼釬、鐵鎬、鐵鍬等簡陋的工具，劈開懸崖絕壁，征服重重天險。

　　1954年12月25日，康藏（川藏）、青藏公路同時通車拉薩，結束了西藏沒有現代公路的歷史，卻留下了3000多人犧牲的悲壯凱歌。

　　倒下的是英雄，鋪就的是道路，鑄就的是豐碑。

　　如今，川藏線、青藏線上，依然流傳著筑路英烈的故事：1951年12月10日，雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中；青藏公路建設的指揮者慕生忠，在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他當時說：“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向。”

　　“修筑川藏、青藏公路之過程，正是‘兩路’精神形成之始。”西藏自治區黨委黨校教授萬金鵬說。

　　幸福金橋，引領巨變

　　川藏、青藏公路的建成，改變了西藏長期封閉的狀態，成為西藏繁榮發展的團結線、幸福路，藏族人民歌頌它們是“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”。

　　西藏自治區社科院經濟戰略研究所副研究員陳樸說，兩路通車是在黨的領導下新中國取得的重大成就，從此，全國各地支援西藏建設的物資和人民生活所需用品源源不斷地運上雪域高原，增進了西藏和祖國各地的聯系，拉開了西藏現代交通事業發展的序幕，也引領西藏發展建設走上“快車道”。

　　西藏和平解放70年來，青藏鐵路、拉日拉林鐵路先后通車，以拉薩為中心的高等級公路網日漸完善，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投入運營，全區公路通車總里程達到11.88萬公里……涵蓋公路、鐵路、航空等多種運輸方式的綜合立體交通網絡在雪域高原逐步形成。

　　筑路難，養路更不易。

　　兩路修通后，一代代道班工人接力駐守云端，用青春守護天路，“兩路”精神越筑越高。

　　46歲的扎西次仁就職于西藏自治區公路局，一家三代都在青藏公路上養路。“路是國家的經濟大動脈，一天都斷不得。把養路工作多做好一分，過往的司機安全就會多一分保障。”他說，“和修路英雄相比，和老一輩養路人相比，我們吃的苦算不上什么。”

　　偉大事業鑄就偉大精神。在建設和養護公路的過程中形成的“兩路”精神，成為中國共產黨精神寶庫中的又一璀璨明珠。

　　2014年，習近平總書記作出重要批示強調，新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

　　“兩路”精神，永放光芒

　　西藏自治區交通運輸廳黨委書記達娃歐珠說：“現在西藏交通建設的施工機械已經發生很大變化，但‘兩路’精神并未因時代變遷而過時。無論過去、現在和將來，‘兩路’精神都是西藏各族人民建設美好家園的力量源泉和精神動力。”

　　如今，一代又一代建設者奮戰高原，推動西藏交通事業快速發展，不斷為“兩路”精神注入新時代內涵。

　　李偉，中鐵九局工程師。2015年底，時年33歲的他，踏上高原，成為川藏鐵路拉林段建設大軍中的一員。今年6月拉林鐵路開通運營后，李偉又轉戰川藏鐵路雅林段，繼續穿山越嶺。

　　他說：“川藏鐵路建設跨越橫斷山脈，難度舉世罕見，尤其需要弘揚‘一不怕苦、二不怕死’的‘兩路’精神。”

　　“西藏已經開啟了建設社會主義新西藏的新征程，‘兩路’精神也將煥發出新的生機活力。”萬金鵬說。