中國西藏網訊 3月7日，伴隨著霧蒙蒙的天氣，我們川藏線一行四人在參觀完蘆山縣飛仙關民族團結紀念陳列館后，從上方往下看到了兩座“互相依偎”著的橋，正要詢問這段歷史時，蘆山縣教師進修學校原校長李騰鵬先生如數家珍地向我們介紹了起來。 

圖為老飛仙關橋及2014 年建成的國道318 線飛仙關大橋 攝影：登真巴珍 

　　當年，為支援進軍西藏，解除運輸困難，1951年5月15日建成通車的飛仙關橋成為川藏公路上第一座鋼橋，是全國為數不多的“三跨連續鋼桁加勁懸索橋”，也是飛仙關交通變化的首次歷史性轉折。 

圖為陳列館內老飛仙關橋的圖片 翻拍：登真巴珍

圖為飛仙關橋被列為省級文物保護單位 攝影：登真巴珍

　　站在橋邊，遙望蜿蜒的江水就是青衣江，飛仙關橋全長164米，寬4.5米，索塔為鋼筋混凝土門式框架，高29米，流動式索鞍，策略式索錠，當時的設計載重為15噸。橋柱橫額上有時任西南軍政委員會主席劉伯承所題寫的橋名——“飛仙關橋”。橋西岸塔柱有時任十八軍政委譚冠三題寫的檻聯——“發揮天才，發揮力量，戰勝困難，創造人民幸福，一面進軍，一面建設解放西藏，鞏固西南國防”的字樣。東岸塔柱上有時任西康省主席廖志高題寫的檻聯——“勞動創造世界飛仙天險何難克服，革命帶來幸福閉塞邊區從此繁榮”字樣。橋上五顆閃閃的紅星，映照著飛仙關的繁榮，也印證著革命前輩們的美好愿景已經變為現實。 

圖為飛仙關橋正面 攝影：登真巴珍 

　　據李騰鵬先生介紹，1971年四川省交通廳（今四川省交通運輸廳）決定在飛仙關橋下游建造一座腹式石拱橋，并于次年5月建成通車。從此，川藏線上的蘆山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱橋，也立起一個年代的標志。而飛仙關橋便長期停用，成了歷史的豐碑被保護起來。當地群眾把新橋和老橋并稱“父子橋”，意在歌頌祖國的建設，贊揚歷史的前進。 

圖為飛仙關橋側面 攝影：登真巴珍 

　　飛仙關橋在當時的歷史時期對促進交流、維護穩定、加強民族團結發揮了十分重要的作用。這座老橋以飽經滄桑的雋永，默默見證著70多年來川藏間的交通變遷。（中國西藏網 記者/登真巴珍 張宇 陳浩力）