踩著積雪，沿著將近70度的陡坡攀爬一個多小時后，“攀巖小隊”終于抵達距川青鐵路垂直高度達500多米的巡查點。寒風凜冽，大家顧不上休息，抓緊掃除山上的危巖，檢查防護網安裝情況。這是近日發生在四川省阿壩州川青鐵路沿線的一幕。

　　2023年11月底通車的川青鐵路(青白江東至鎮江關段)，讓阿壩州結束了不通鐵路的歷史，一舉跨入“動車時代”。這條鐵路處于成都平原向青藏高原東部邊緣過渡的高山峽谷地帶，爬升近2000米，穿越龍門山、岷山等眾多山脈。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　“因處于川西北高原地帶，行駛在這條鐵路上的列車一路穿越高山隧道，線路兩旁山高、峽谷深，而冬季常有雨雪天氣且伴有大風，運行環境極為復雜，列車很容易被山上滾落的石塊阻礙，造成安全事故。”中國鐵路成都局集團有限公司成都工務段鎮江關危石工區工長明磊說，正因如此，“攀巖小隊”需要攀爬大山清理危石，來保障列車的安全行駛。

　　冬季的川西北高原寒風凜冽，上下高山的小路蜿蜒狹窄，時不時散落的碎石更增加了他們的工作難度。這支“攀巖小隊”維護的鐵路線長達74.7公里，包括6座隧道、11個洞口及4座路基山頭，許多隧道口上方的山體幾乎垂直。哪怕是雨雪天，他們也要按檢查周期巡山，清理沿線山體上的危石，每次花費5-6個小時。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　27歲的明磊是當地的藏族小伙，每次上山，他都是走在最前面的“探路人”。工作以來，明磊一直奔波在險峻的陡坡上，檢查防護設施與危石危巖。

　　“巡視山體是需要技巧的，我們通常是從山頂往山下巡視。清除掉高處的落石后，往下巡視的過程中就會降低落石傷到我們的風險。如果發現有散落的石塊，我們會搬到平坦的地方加固，或者挖坑把填埋。”明磊講述著這份工作的小技巧。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　“小心腳底，不要被絆到了，找一個平一點的地方把它碼好，堆好，有條件的挖個坑埋好。”在第一個巡查點，明磊叮囑著同事們。此時，他們腳下的大山海拔3100多米，面向鐵路的山體就像穿了衣服，包裹著一片金屬網。此外，從鐵路線到山頂還設有4層聳立的被動防護網，14個加固區巖石表面更是增設了眾多錨桿框架梁、地錨梁等，以防止山體崩塌。

　　春運期間，川青鐵路上每天都有列車來來往往，從龍門山脈穿過。也許列車暴露在山體外的時間只有幾分幾秒，甚至一閃而過，但正是這群“攀登者”，用勇氣和細心默默守護著旅客們的歸途。