1月10日20時50分，歷時9小時5分鐘，由武漢首發(fā)的復(fù)興號智能動車組列車G853比預(yù)計運行時間提前4分鐘駛進終點站西寧站。這是由中國華中地區(qū)開往青藏高原的首趟直達智能動車組列車，也是復(fù)興號智能動車組首次駛上青藏高原。

圖為1月10日，由武漢首發(fā)的復(fù)興號智能動車組列車G853抵達終點站西寧。中新社記者 馬銘言 攝

　　此次開行的智能動車組列車經(jīng)由京廣高鐵、徐蘭高鐵、蘭新客專運行，穿越湖北、河南、陜西、甘肅、青海五省，始發(fā)武漢，主要經(jīng)停蘭州西、西安北、鄭州等14個車站，終到西寧，運行里程1806公里。

　　此次智能動車組列車開通運行后，武漢至西寧方向運行時間為9小時9分鐘，相較于普速列車運行最長時間21小時36分鐘，縮短了12小時27分鐘；西寧至武漢方向運行時間為9小時32分鐘，相較于普速列車運行最長時間23小時47分鐘，縮短了14小時15分鐘。

圖為1月10日，由武漢首發(fā)的復(fù)興號智能動車組列車G853抵達終點站西寧。中新社記者 馬銘言 攝

　　值得一提的是此次開行的CR400BF-Z型復(fù)興號智能動車組是由中國自主研發(fā)生產(chǎn)的，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代動車組列車，最高試驗速度為每小時385千米，最高運營速度為每小時350千米，定員578人。

　　與標(biāo)準(zhǔn)版“復(fù)興號”動車組相比，CR400BF-Z型復(fù)興號智能動車組流線型車頭基于仿生學(xué)原理，采用優(yōu)化空氣動力學(xué)進行了全新設(shè)計，運行阻力、噪音進一步降低，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)還融合了云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)。

　　中國鐵路青藏集團有限公司客貨管理部副主任李葭介紹，此次西寧至武漢方向的智能動車組列車，是繼西寧至北京、上海方向之后的第三趟“G”字頭動車，不僅提升了西寧作為青藏高原最大中心城市的交通通達性，更有利于加強中國西部地區(qū)的青海、西藏與各地間互聯(lián)互通。