新建的青崗坪隧道進口。四川公路設計院供圖

　　12月12日，記者從蜀道集團獲悉，四川省甘孜州瀘定縣海螺溝景區道路于當天上午正式通車，景區同步對外開放。

　　在“9·5”瀘定地震發生后，海螺溝景區道路毀損嚴重。此次升級改造后的景區道路路面寬度擴至7.5米，新建了“4隧2橋”。線路起于磨西鎮海螺溝大門，止于3號營地，全長約29公里，四川交通人僅用1年零3個月，就讓這條在地震中嚴重受損的景區道路煥發新生。

　　12日上午，華西都市報、封面新聞記者采訪了四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（簡稱“四川公路院”）的現場設計代表，還原這條景區道路的震后“重生”歷程。

　　震損嚴重

　　景區入口路段成“絕壁”

　　2022年9月5日12時52分，瀘定縣發生6.8級地震，當天傍晚，四川公路院8名工程師抵達震中磨西鎮，參與應急搶險工作。作為現場設計代表，袁泉從去年9月9日開始，到景區公路建成通車，一待就是一年多。

　　他介紹，海螺溝景區道路距震中的最短直線距離只有2公里，50％路段位于9度烈度地震區影響范圍內，受到山體高位崩塌落石、滑坡、泥石流等地質災害影響，道路損毀中斷嚴重，斷道長度從幾十米到上千米不等。

　　其中，震損嚴重路段有7.4公里，位于景區大門到1號營地之間。景區入口依山而建，約10萬方堆積體將短短1公里路段掩埋，形成“絕壁”。

　　經過排查，沿線地質災害點共有57處，其中滑坡21處、崩塌12處、潛在泥石流16處、路基開裂8處，中高風險點位約占一半。

　　排查隱患

　　“空、天、地”多管齊下

　　如何快速、高效、安全地重建景區道路？設計團隊將施工前的隱患排查、地災處治放在了第一位。袁泉解釋，自瀘定“9·5”地震之后，當地發生100多次余震，加之2023年雨季，崩塌、滑坡、泥石流等災害頻發。結合以往災后重建經驗，如果不做好地質災害處治，施工過程中極易發生大規模次生地質災害，影響工期和施工安全。

　　如何全面、精準排查地災隱患呢？設計團隊應用了“空、天、地”先進勘察測繪技術準確判斷。“空”包括衛星遙感等技術，對地災點進行大范圍的系統排查；“天”包括采用機載激光雷達和無人機傾斜攝影等，在路線走廊范圍內進行地災排查；“地”指采用人工排查、工程地質勘查等手段詳細排查地質災害點。

　　此外，團隊還采用自動監測手段對泥石流和降雨量進行實時監控。在整個施工過程中，沒有出現因為地災拖延工期，或者造成安全事故的情況。

　　避大治小

　　對近9成路段升級改造

　　面對57處地災點，設計團隊采用了“避大治小”的處治理念，即新建隧道、橋梁繞避大型地災點，治理小型地災點。

　　袁泉介紹，重建道路的89.76％是在既有道路基礎上進行的升級改造。海螺溝景區道路原來路基寬度多在4米到6.5米之間，改造后達到7.5米；最小轉彎半徑由8米增加到15米，行車的安全性和舒適度隨之提升；原本三分之二的路段是水泥路，現在全部鋪設了瀝青混凝土，駕駛平順度變得更高。不僅如此，線路設計、建設中還融入了生態環保理念。比如邊坡整治方式從傳統的工程綠化升級為生態修復；路面鋪設材料使用了溫拌瀝青混合料，可以減少施工煙塵氣體排放對景區的影響，也可以降低能耗。

　　據承建方四川路橋交建集團介紹，項目施工中多次與當地林業和環保部門溝通，邀請專家對景區道路植被保護制定專門保護措施，遇到珍稀植被就調整施工路線，實現了對珍稀植被的“零破壞”。

　　如今，從海螺溝大門到3號營地全長約29公里的景區道路煥然一新，行車安全性和舒適度得到雙重提升。旅客乘坐景區大巴盤山而上，可以一路欣賞沿途美景，旅行體驗感同步提升。