公元1639年，旅行家徐霞客應(yīng)麗江土司木增的邀請(qǐng)，來(lái)到麗江府。

　　尚未入城，他就遠(yuǎn)遠(yuǎn)地窺見(jiàn)了玉龍雪山的容顏，“北瞻雪山，在重塢之外，雪幕其頂，云氣郁勃，未睹晶瑩。”

麗江古城的飛檐翹角和玉龍雪山相互掩映（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　駐足麗江16天，徐霞客記錄了“居廬駢集，縈坡帶谷”的麗江古城，見(jiàn)到了“宮室之麗，擬于王者”的木府。期間，他也曾希望越過(guò)玉龍雪山，繼續(xù)向西北前往忠甸，但木增以路上強(qiáng)盜多，不能前往為由，婉言謝絕。

　　在云南繼續(xù)盤桓游歷一年后，“兩足俱廢”的徐霞客已無(wú)法繼續(xù)旅行，木增派人用滑竿將他護(hù)送回江陰家中。次年（1641年），徐霞客病逝。

　　彼時(shí)的忠甸，最終成為了徐霞客未能抵達(dá)的旅行地。

　　今天的忠甸，就是聞名海內(nèi)外的云南省迪慶藏族自治州香格里拉市。

游人在香格里拉市獨(dú)克宗古城參觀游玩（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　從麗江到香格里拉有多遠(yuǎn)？

　　對(duì)于明代旅行家徐霞客來(lái)說(shuō)，那是難以跨越的距離。

　　380多年過(guò)去，香格里拉早已不再遙遠(yuǎn)。

　　2023年11月26日，麗江至香格里拉鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵路全長(zhǎng)139公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路，兩地間最快1小時(shí)18分可達(dá)。

　　天塹變通途。

　　麗香鐵路自麗江引出，向北穿越“積玉堆瓊”的玉龍雪山，經(jīng)虎跳峽跨過(guò)金沙江，穿過(guò)雄奇險(xiǎn)峻的哈巴雪山，從小中甸進(jìn)入香格里拉。

　　全線共設(shè)有13個(gè)車站，其中麗江站為既有車站，其余為新建車站。麗江、拉市海、香格里拉站開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，小中甸站開(kāi)辦客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其余車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站。

　　麗香鐵路地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，江河深切，山體破碎，地質(zhì)地形條件十分復(fù)雜，鐵路建設(shè)難度極高。項(xiàng)目于2014年12月開(kāi)工，歷時(shí)近9年，架設(shè)橋梁34座，建成隧道20座，全線橋隧占比達(dá)73.4%。

　　虎跳峽金沙江鐵路大橋，全長(zhǎng)882.5米，主跨跨徑660米，兩端均與隧道連接。大橋主纜跨度大、鋼梁自重大，兩岸山坡陡峭，施工場(chǎng)地有限。

玉龍雪山隧道，全長(zhǎng)14.7公里，是全線最長(zhǎng)隧道，共穿越6條斷層。

　　哈巴雪山隧道是影響全線完工進(jìn)度的控制性工程，隧道全長(zhǎng)9.5公里，動(dòng)車通過(guò)只需要3分鐘，工程建設(shè)卻用了近9年。一般隧道用于控制圍巖變形、防止坍塌的初級(jí)支護(hù)只需要一層，而哈巴雪山隧道用到了三層初級(jí)支護(hù)。

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　　逢山開(kāi)路，遇壑搭橋。

　　鐵路建設(shè)者不到通車誓不還。建設(shè)期間，有人退休不退崗，堅(jiān)持工作至完工的那一天；有人剛從高校畢業(yè)就來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，把青春年華留在云嶺大地……他們?cè)谧鎳?guó)大好河山上寫(xiě)下了濃重一筆。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車行駛在虎跳峽金沙江鐵路大橋上（2023年11月25日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 胡超 攝

　　今天，飛馳的動(dòng)車“縮地成寸”，“心中的日月”香格里拉不再遙遠(yuǎn)。獨(dú)克宗古城里石板路上的馬蹄印、納帕海水草中的黑頸鶴、普達(dá)措山間濕地上蒸騰的水霧……都靜靜等待更多游客的到來(lái)。

日照梅里雪山（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　從香格里拉再往西北行車約170公里，梅里雪山在陽(yáng)光照射下熠熠生輝，驚世絕艷。

　　這些都是徐霞客不曾看到過(guò)的風(fēng)景。

　　出品：李銀 常愛(ài)玲

　　監(jiān)制：齊慧杰 王長(zhǎng)山

　　統(tǒng)籌：吉哲鵬 曹曉軒 李瑜

　　記者：王靖云 丁怡全 胡超 陳欣波 王安浩維