海螺溝景區道路災后恢復重建項目迎來新進展：嘎木溝大橋鋼箱梁順利完成架設。

　　6月10日，由四川路橋交建集團承建的海螺溝景區道路災后恢復重建項目迎來新進展，嘎木溝大橋鋼箱梁歷時兩天順利完成架設，這也標志著該項目全線所有鋼箱梁吊裝工作全部完成，為確保今年10月主線貫通目標打下堅實基礎。

　　嘎木溝大橋為該項目“4隧2橋”控制性工程之一，全長69米，寬9.1米，最大橋高80米，上部結構采用1× 60米鋼-混組合梁，重達354.5噸，下部結構采用柱式橋臺、樁基礎。橋梁原址為2米蓋板涵，為繞避泥石流沖溝路線，設計將橋梁外移的同時抬高凈空，從而有效提高行車安全性，降低路段事故率。

　　項目現場相關負責人介紹，海螺溝景區道路災后恢復重建工程地處鮮水河斷裂帶，道路狹窄曲折，作業面極其有限，受去年瀘定地震影響，山體巖性愈加破碎，土質更加疏松，施工難度極大，安全風險極高。為滿足原材料軋制能力及運輸界限要求，在鋼箱梁制作時，按照設計要求，將嘎木構大橋鋼箱梁累計劃分為14個節段進行制造，運輸至現場后拼裝成兩個主梁大節段，采用650噸履帶吊分幅開展吊裝作業，其中內弧長57.708米，重約140噸，外弧長61.753米，重約145噸。

　　面對大橋橫跨沖溝，施工現場不能滿足頂推和架橋機場地需求，吊裝跨徑大、距離遠等問題，項目部多次組織專家、技術骨干圍繞施工工藝、質量管控、安全環保、人材機調配等細節問題進行反復研究討論，制定出最佳吊裝方案。

　　在嘎木溝大橋橋頭，項目部布置了一塊長70米，寬25米左右的施工作業場地。因吊裝時鋼箱梁、吊車及配重累計接近900噸，為避免路面沉降，在履帶吊作業區，項目部對素土進行了回填壓實，同時澆筑了0.3米厚的C30鋼筋混凝土板，在履帶吊履帶行走位置鋪設了路基箱，有效保障了履帶吊的作業要求，確保了大橋鋼箱梁吊裝順利。此外，在嘎木溝大橋鋼箱梁架設期間，項目部對道路進行交通管制，其余工點提前做好了材料儲備工作，有序推進各項工程進度。