仲冬的高原滴水成冰，在海拔3000多米的麥秀山下，機械轟鳴，一派繁忙的施工景象。經過40多小時連續作業，14日傍晚，由中鐵十一局施工的同賽公路全線最高墩——扎毛河特大橋10號主墩承臺澆筑完成，刷新高寒高海拔條件下公路橋超高墩施工記錄。

　　扎毛河特大橋項目平均海拔為3500米，其中10號主墩高151.7米，是同賽公路全線最高墩，也是全線的重難點控制性工程。

這是施工人員正在進行扎毛河特大橋10號主墩承臺澆筑作業（新華社記者駱曉飛12月14日攝）

　　“此次施工的主墩承臺分為左右幅2個承臺，單個承臺長22.75米、寬18.5米、高4.5米，設計鋼筋量257噸,設計混凝土澆筑方量1893.9立方米。”中鐵十一局同賽公路項目經理劉軍鵬說，在海拔3500多米、最低氣溫近零下20度的條件下進行這樣的施工，這在行業內還是第一次。

　　扎毛河特大橋項目點谷深坡陡且穿越森林區，10號主墩承臺澆筑具有作業面狹窄、機械設備運輸難度大、施工工序眾多、環保要求高等特點。海拔高、氣溫低，加上澆筑作業需要一次性施工，這一大體積混凝土澆筑施工難度很大，安全風險很高。

這是同賽公路控制性工程——扎毛河特大橋10號主墩承臺施工現場（新華社記者駱曉飛12月14日攝）

　　劉軍鵬介紹，為了確保工程質量和施工安全，施工方積極探索新工藝工裝應用，在對高寒高海拔施工工藝、質量要求、安全管理、混凝土拌合和運輸等方面進行了反復試驗后，最終采用智能化手段進行混凝土溫度監控、在承臺內布設冷卻水循環系統等措施，解決了高寒極低溫條件下混凝土保溫難等施工難題。

　　同賽公路起點位于青海省黃南藏族自治州同仁市郭麻日新村，經同仁市、澤庫縣，終點位于河南蒙古族自治縣賽爾龍鄉（青甘界），全長204公里。這一公路是青海省干線公路網和高速公路網的重要組成部分，也是全國十個藏族自治州中的第一個縣縣通高速的工程。該項目建成后，將極大改善青甘川交界涉藏地區交通條件，讓當地鄉村振興戰略和民生事業步入“快車道”。