圖為冬季的青藏鐵路唐古拉區(qū)段。周悅翔　攝

　　“11月以來，青藏高原唐古拉地區(qū)的氣溫逐漸跌破零下20攝氏度，加之狂風肆虐，室外環(huán)境異常寒冷，但越是寒冷，凍土就越穩(wěn)定，得到的測量數(shù)據(jù)就越準確。”21日，中國鐵路青藏集團有限公司(以下簡稱“青藏集團公司”)格爾木工務段橋隧技術(shù)科副科長趙耀軍告訴記者，近日，該段接到了一項重要任務——與中國科學研究院西北生態(tài)環(huán)境資源研究院的科研人員一同為青藏鐵路凍土路基做全方位的“CT”檢查。

圖為作業(yè)人員正在對凍土路基進行雷達探測。文振軍 攝

　　凍土是土木工程界的世界性難題。全長1956公里的青藏鐵路共有凍土路段550公里，其中有470多公里都在中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段管內(nèi)。

　　為了破解青藏鐵路凍土層難題，科研工作者曾耗時45年，測取了1200多萬個涵蓋高原凍土地區(qū)各種氣象條件和地溫變化的數(shù)據(jù)；鐵路建設(shè)者則通過以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層“恒溫”，確保了凍土區(qū)段最大沉降量控制在50毫米以內(nèi)，96%的路基年沉降量在20毫米以內(nèi)。

圖為作業(yè)人員正在核對并記錄探測到的數(shù)據(jù)。文振軍 攝

　　趙耀軍介紹，凍土區(qū)鐵路路基會隨著凍土變化會產(chǎn)生病害，路橋過渡段病害問題在整個青藏鐵路段最突出，但現(xiàn)有工程措施難以有效解決這些問題，探測路基下部多年凍土上限變化，可準確揭示路基病害機理，為提出科學的路基病害防治措施提供依據(jù)，保障路橋過渡段的穩(wěn)定性。

　　“去年冬天，我們與中國科學研究院西北生態(tài)環(huán)境資源研究院簽訂合作協(xié)定，共同探索凍土變化規(guī)律和凍土數(shù)據(jù)庫的共建共享之路，今年決定開展全線凍土路基病害調(diào)查、路橋過渡段試驗研究，會持續(xù)到2023年底。”趙耀軍說。

　　20日9時許，格爾木工務段唐古拉橋路綜合維修工區(qū)工長李文杰與沱沱河橋路綜合維修工區(qū)工長殷恒慶、中國科學院西北生態(tài)環(huán)境資源研究院副研究員游艷輝等9名探測小組人員在唐古拉站附近的一處線路旁會和。一番細致檢查試驗后，他們抬著60斤的高精度雷達探測儀和其他工具儀器登上了路基邊坡路肩。

　　“打頭陣”的殷恒慶帶領(lǐng)兩名職工拉動雷達探測儀緩慢向前移動著，“嗡嗡嗡”電流的聲音縈繞身側(cè)。幾米開外，李文杰則手握雷達探測儀的配套儀器——電法儀緊隨其后。雷達探測儀與電法儀兩者配套互補，一起使用能夠?qū)崿F(xiàn)探測的橫向縱向全覆蓋。

圖為作業(yè)人員正在查看不同路基形式下凍土路基凍層厚度變化。文振軍 攝

　　“中軍”位置，游艷輝與另外兩名科研人員手持筆記本電腦，一邊操控儀器，一邊收集數(shù)據(jù)。“去年，我們對部分凍土區(qū)段進行了檢測，取得了不錯效果，今年我們要對青藏鐵路全線的凍土路基做更加全面細致的檢測。”看著顯示屏上凍土層的實時畫面，游艷輝說。

　　隊尾是兩名攜帶發(fā)電機的職工。由于冬季唐古拉的氣溫極度寒冷，電子設(shè)備電量消耗巨大，每走20分鐘，他們都要停下來，用發(fā)電設(shè)備現(xiàn)場發(fā)電，為探測儀器“續(xù)航”。

　　行進在海拔5000米的天路之巔，探測小組人員每走一步都是對身體與精神的雙重考驗。為了確保數(shù)據(jù)準確無誤，針對一些關(guān)鍵位置和病害處所，他們更是要反復探測。僅僅7公里的路途，他們整整走了8個小時。

　　當晚，游艷輝便將探測數(shù)據(jù)整理了出來，并分享給格爾木工務段的技術(shù)人員。這些珍貴的數(shù)據(jù)，一方面可供科研人員細致研究高原氣候和凍土變化，另一方面也是高原工務人員精準整治凍土線路的科學依據(jù)。

　　“我們雖然也有自己的凍土數(shù)據(jù)庫，但之前沒有像這樣深入肌理地去研究凍土，高精度的探測有助于我們更加精準地整治線路。”李文杰告訴記者。

　　目前，該項探測進度已超過90%。接下來，在持續(xù)做好探測工作的同時，針對發(fā)現(xiàn)的凍土薄弱區(qū)段，格爾木工務段將采取加設(shè)散熱棒、漿砌片石擋砟墻等工藝方法，全力保障凍土路基持續(xù)平穩(wěn)健康。