施工人員慶祝跑馬山二號隧道進口端掘進雙破2000米大關。

　　6月21日，康定市跑馬山腳機械轟鳴，由四川路橋交建集團承建的雅葉高速康定過境段跑馬山二號隧道，進口端開挖進尺雙雙突破2000米大關，其中左線掘進累計完成2100米，右線掘進累計完成2003米。截至目前，康定過境段K1-1標段項目部累計完成隧道單線開挖21176米，以贏戰二季度的階段性成果喜迎黨的二十大勝利召開。

　　穿越城區施工 干擾因素不小

　　跑馬山二號隧道全長6710米，與跑馬山一號隧道均為特長型隧道，共同組成全長15公里的“隧道群”，以全隧道方式穿越康定市東側的貢嘎山國家級自然保護區，是雅葉高速公路康定過境段的重要控制性工程。

　　據康新K1-1項目部負責人介紹，跑馬山二號隧道進口地處康定市城區，地勢陡峭、場地狹窄，對外交通僅靠穿城而過的國道318線，人流、車流、物流極為繁忙。尤其是2018年12月31日雅康高速通車后，車流量較前期增幅較大，而隧道進口緊鄰康定市快速通道，交通運輸又需穿越主城區，洞渣外運難度顯著增加；此外還受每天上下班高峰期及每年5至10月旅游旺季影響，物料運輸時間較正常施工運輸時間偏長、費用偏高。

　　為克服城區施工各種因素干擾，項目部采取了系列措施。針對場地狹小的限制，經由相鄰的海船石工點協助加工拱架，通過長距離運輸，破解場地受限的困擾；針對地處主城區的限制，通過同相關業務部門協調溝通，在跑馬山一號隧道出口路基段增設拌合站，縮短混凝土運距，降低施工成本；同時，盡可能保證洞渣外運的順暢，通過增加交叉道口交通指揮人員、城市道路保暢人員以及外運車輛數量等，實施錯峰出行，最大程度降低交通影響，全力以赴保障洞內施工正常運轉。

　　穿越斷裂地帶 施工難度較大

　　跑馬山二號隧道進口段穿越F1跑馬山斷裂，圍巖破碎，地質條件復雜和自然環境多變。自2019年6月4日開工建設以來，隧道內塌方、冒頂、涌水、初支大變形等地質災害頻發，給隧道施工、安全生產工作帶來了很大的挑戰。

　　即便地處Ⅸ度地震區、多次穿越斷裂帶，項目部一以貫之堅持“以質量保安全、以安全保進度、以進度保效益”的思路，動態調整施工方案，積極推行光面爆破、濕噴、干濕除塵器、巷道式通風、三全工作法等先進施工工藝工法，只為項目如期完成、早日惠及民生，現已取得良好成效。

　　據了解，隧道施工易發生巖爆，人工開挖難度太高。項目部就此采用三臂鑿巖臺車開挖掘進，利用光面爆破一次性開挖成形，不僅盡量減少對周邊圍巖的擾動，降低工人的施工風險；此外，還將干式除塵器置于隧道內塵粉吸入機器內部，借助出灰系統排出，約20分鐘即可凈化洞內空氣，降低粉塵對工人身體的傷害；同時，利用濕噴使材料和混凝土調和均勻，粉塵減少、強度增大，更好保障工人職業健康和工程質量。

　　截至目前，康定過境段K1-1標段累計開挖單線21176米，完成了隧道掘進任務的85.4%。建成后，橋隧比高達92.95%的雅葉高速康定過境段將“無縫銜接”雅康高速，有效分流康定城區過境車流、緩解主城區擁堵壓力、推動全域旅游進程。同時，作為互聯互通的快速大通道，康定過境段建成后對于提高川藏通道交通安全，增強應急保障能力具有十分重要的意義。