五月的一場春雪過后，青海高原氣溫驟降。在青海省海東市互助土族自治縣加西公路項目施工現場，建設者們往來穿梭，堅守在施工崗位一線。

　　加西公路全長約214千米，始于互助縣加定鎮，終點為青海省海北藏族自治州海晏縣西海鎮，是西寧通往蘭州的“第二通道”。其中，由中國水利水電第四工程局有限公司牽頭建設的互助北山特長隧道是加西公路的重點控制性工程，也是青海省目前在建的最長隧道。

4月28日，工人在互助北山特長隧道工作面上進行鉆孔作業。新華社記者 陳杰 攝

　　進入隧道深處，環境越來越幽暗潮濕。開挖班工人吳遠平站在鋼拱架上，手持風槍鉆孔，鉆頭與巖石碰撞發出的聲音震耳欲聾。施工負責人劉冰告訴記者：“鉆孔是個技術活，孔徑通常為4厘米，每個鉆孔的間距要保持一致才符合爆破要求?！?/p>

　　互助北山特長隧道穿越區域海拔高，冬季氣溫低，巖石自穩性較差，一度給施工進度帶來很大困難。加西公路項目總工程師甘賀德介紹，在隧道建設過程中需不斷優化施工方案，在保證工程質量和生態平衡的前提下穩步推進施工。

　　不久前，隧道1號、2號兩座斜井全部實現貫通，斜井與隧道主洞之間的通道打通后，施工工作面從兩個增加至五個。甘賀德說：“現在最快的時候，每天主洞單洞可向前推進40米，施工進度比原先提高1倍?！?/p>

4月28日，一名工人在加西公路項目的預制梁場加工鋼筋。新華社記者 陳杰 攝

　　中午12時許，工人們在食堂門口排起長隊，接受測溫后即可進入食堂用餐。加西公路JX-1標項目公司副總工程師李占科介紹，目前，施工現場實施封閉式管理，工人進場前都必須接受消毒、體溫監測，力保“防疫”“建設”兩不誤。

　　加西公路項目穿越互助北山國家森林公園，部分路段涉及黃河重要支流大通河，生態環保要求較高。如何保護沿線生態環境，成為項目規劃中的重要內容。

　　據了解，為減少占用土地、林地及植被破壞，項目預制梁場等大型臨建設施均規劃在占地面積較大的主線服務設施內，最大程度降低了對生態的干擾。

　　這是4月28日在青海省海東市互助土族自治縣拍攝的加西公路項目沿線風景（無人機照片）。新華社記者 陳杰 攝

　　在互助北山特長隧道外，小山高的碎石堆綿延數公里，卡車穿梭不斷，將這些碎石運往各個施工現場。李占科說：“這些碎石是隧道洞渣，加工后可用于公路路基回填，還解決了隧道棄渣堆放處理的問題。”

　　眼下，加西公路項目所在地區的最低氣溫仍在零攝氏度以下。因為當地冬季漫長，每年的有效施工時間只有8個月。“今年勞動節，我們都沒有休息，希望能盡快讓這條高原上的綠色公路開通運營?！备寿R德說。