成蘭鐵路躍龍門隧道洞口航拍圖。成蘭鐵路公司供圖

工人在隧道內施工。

　　4月25日上午，隨著躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖被鑿通，標志著隧道全線貫通。洞口兩端的建設者難掩興奮，沖上石堆搖旗吶喊。這一天，他們等了近10年。

　　躍龍門隧道是成蘭鐵路全線重難點控制性工程，它的貫通為成蘭鐵路成都至川主寺段實現(xiàn)2023年通車目標奠定了基礎。

　　躍龍門隧道位于綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)，穿越龍門山山脈，地處“5·12”汶川地震災害核心區(qū)；線路呈爬坡狀，從四川盆地向青藏高原攀升，進出口高差達到346.3米，是我國在建鐵路最艱難的越嶺隧道之一。

　　該隧道有左右雙洞，左線全長19.981公里，右線全長20.042公里，施工通道總里程超過71公里，創(chuàng)下全國之最。其中，左線于2021年11月28日貫通，右線于2022年4月25日貫通。

　　成蘭鐵路連接四川成都、甘肅蘭州，設計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條通達海拔3000米以上的“天路”。該項目也是“5·12”汶川地震后四川最艱巨的恢復重建的交通工程，工程地質條件的復雜程度在我國乃至世界鐵路建設歷史上都極為罕見。

　　成蘭鐵路成都至川主寺段位于四川境內，起于成都青白江，經什邡、綿竹、綿陽安州區(qū)、茂縣，至松潘川主寺，全長275.8公里，共有17座隧道，包括躍龍門隧道在內，共有3座20公里以上的特長隧道。隨著躍龍門隧道貫通，該段目前僅剩云屯堡隧道未通。

　　據(jù)悉，成蘭鐵路成都至川主寺段預計2023年建成通車。全線通車后，將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對于統(tǒng)籌區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展，實現(xiàn)民族地區(qū)團結進步，具有重要的戰(zhàn)略意義。