“今天過大年，多整點好的。”2月15日，元宵節(jié)，陽光穿過夾金山厚厚的云層，雅安市寶興縣磽磧藏族鄉(xiāng)波日溝迎來久違的冬日暖陽。走進(jìn)國道351線夾金山隧道工地生活區(qū)，除夕夜掛上的新春燈籠喜氣洋洋，臨時搭建的食堂冒著騰騰熱氣。剛收拾完午飯，王全春又忙碌起來，將六七只雞擱到案板上，計劃著晚飯的菜單，“來個干煸雞，再做個紅燒鴨?！?/p>

　　去年12月底，國道351線夾金山隧道正式開工后，王全春就在這里給施工人員做飯，春節(jié)期間也沒停下來，“他們不停工，我這個‘管飯’的肯定也歇不了噻?！?/p>

　　夾金山隧道起于波日溝，止于四川省阿壩州小金縣達(dá)維鎮(zhèn)唐家山，全長9.35公里，建設(shè)工期4年。因涉及多個環(huán)境敏感區(qū)，重大不良地質(zhì)問題突出，這條國內(nèi)最長的二級公路隧道施工建設(shè)難度極大。為保證工程按計劃推進(jìn)，春節(jié)假期施工單位負(fù)責(zé)人和數(shù)十名工人都留在工地，合力解決技術(shù)難題。

　　隧道主洞、平導(dǎo)洞口都已初具輪廓，24小時不間斷作業(yè)，保證了階段性目標(biāo)達(dá)成——按目前進(jìn)度，隧道將于3月初進(jìn)洞開挖。

　　用好黃金時間 洞口大管棚加速施工

　　“羅工是來得快去得快?！蓖跞盒稳萘_建波，早飯常常第一個來，午飯剛見他“扒拉”幾口，轉(zhuǎn)頭又不見了。

　　中午12時左右，不少人還在食堂吃飯，羅建波已出現(xiàn)在隧道洞口?！懊刻?時到18時30分是施工黃金時間，光線和氣溫都利于作業(yè)。”作為洞口作業(yè)區(qū)域的負(fù)責(zé)人，羅建波承擔(dān)著當(dāng)前工程的核心任務(wù)——隧道大管棚鉆進(jìn)。

　　“大管棚施工是一種隧道的超前支護(hù)形式，簡單說，就是為進(jìn)洞做準(zhǔn)備。”羅建波介紹，因為洞口段覆蓋層較淺，地質(zhì)條件惡劣，大管棚施工技術(shù)可起到超前預(yù)支護(hù)作用，通過管棚的鉆進(jìn)和完成注漿，可加固破碎的山體，確保安全進(jìn)洞和順利掘進(jìn)。

　　為按期進(jìn)洞，羅建波每天有明確的計劃，“大管棚平均每天打3根到3.5根，到今天已累計完成32根，明天主洞洞口就全部打完。”大管棚完工后，還需用鋼管樁加固山體左側(cè)，預(yù)計到3月1日，隧道可以正式向內(nèi)掘進(jìn)。

　　“春節(jié)期間加班加點，也是為了這個階段性的小目標(biāo)。”羅建波說，隧道工期長，制定和推進(jìn)每個目標(biāo)，都是為了不在“接力跑”中掉鏈子。

　　在隧道主洞口一旁，平導(dǎo)洞被覆蓋上一層保溫膜。夾金山白雪皚皚，積雪終年不化，在海拔2900米的波日溝，春節(jié)期間早晚溫度都在-10℃左右。氣溫低，混凝土難以凝固，需要在洞口覆蓋厚膜，內(nèi)部采用暖風(fēng)機(jī)供暖，才能保證混凝土強度。

　　“13日澆筑的，估計還有兩天就能脫膜了?！痹谄綄?dǎo)洞區(qū)域作業(yè)的吳兆統(tǒng)計算道。最近兩天，他都在洞口進(jìn)行場地收整，為下一步脫膜施工大管棚做準(zhǔn)備。

　　做好萬全準(zhǔn)備 保障TBM順利始發(fā)

　　平導(dǎo)洞，是這次隧道工程中的重中之重。此次項目備受關(guān)注的TBM輔助施工，即通過TBM（全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）打通該平導(dǎo)洞。從平導(dǎo)洞進(jìn)入主洞，增開多個作業(yè)面，再采取傳統(tǒng)鉆爆法施工。

　　隧道生產(chǎn)一分部經(jīng)理謝帥說，隧道項目涉及大熊貓國家公園保護(hù)區(qū)、世界自然遺產(chǎn)核心區(qū)。其次，該區(qū)域施工安全風(fēng)險高，隧道要穿越小金弧形構(gòu)造帶，最大埋深達(dá)1400米，其間有巖爆、涌突水、大變形、瓦斯等潛在重大不良地質(zhì)問題。

　　TBM是解決這些難題的關(guān)鍵。該技術(shù)避免在山體上打斜井作業(yè)，從而可保護(hù)沿線生態(tài)。同時，TBM可提高作業(yè)效率，將平導(dǎo)洞的建設(shè)工期縮短至少2年。除輔助施工外，平導(dǎo)洞在貫通后還能繼續(xù)起到關(guān)鍵作用，可增加工作面、加速通風(fēng)排煙、應(yīng)急救援等。

　　這是國內(nèi)二級公路隧道首次采用TBM施工，如何保證順利進(jìn)場投入使用也是當(dāng)前的一大難點?！捌綄?dǎo)洞計劃在2024年9月打通，TBM要在今年6月底前正式投用。”謝帥介紹，TBM整體構(gòu)造長200余米，運輸至夾金山并不容易。目前，設(shè)備已從新疆運往長沙改造，改造完成后轉(zhuǎn)運至場地，“計劃4月底進(jìn)場拼裝，在這之前需做好設(shè)備滿負(fù)荷用電需求、拼裝場地布局、保障大件運輸?shù)惹捌跍?zhǔn)備。”

　　對話

　　國道351線夾金山隧道工程指揮部指揮長朱樹林：

　　預(yù)計3月初開始主洞掘進(jìn)

　　記者：國道351線夾金山隧道開工近兩個月，目前項目進(jìn)度如何？

　　朱樹林：隧道主洞采用傳統(tǒng)鉆爆法施工，平導(dǎo)洞采用TBM+鉆爆法相結(jié)合方式施工。通過TBM的快速掘進(jìn)實現(xiàn)拓展作業(yè)面，為保障隧道主洞如期貫通提供有利條件。目前，項目進(jìn)展順利，預(yù)計3月初開始主洞掘進(jìn)，6月底前TBM投用。

　　記者：整體建設(shè)工期長達(dá)4年，今年的總體規(guī)劃是什么？朱樹林：今年的總體目標(biāo)是，主洞和平導(dǎo)洞各掘進(jìn)1400米。

　　記者：實現(xiàn)這一目標(biāo)有哪些難點？如何解決？朱樹林：該區(qū)域高原高寒，低溫和冰雪都影響施工。其次，當(dāng)前面臨的問題是，洞口地質(zhì)情況復(fù)雜，有淺埋和偏壓的問題。我們將通過山體加固、建偏壓檔墻、小進(jìn)尺開挖等方式，解決這些難題。