成蘭鐵路茂縣隧道12日全線貫通，川西北高原即將告別沒有鐵路的歷史。

　　成蘭鐵路建設者在龍門山后山活動斷裂帶核心部位，開創(chuàng)性地使用“仿脊柱”隧道設計，歷時74個月，最終打通了這條極高風險隧道。

　　茂縣隧道位于四川省阿壩州茂縣光明鎮(zhèn)，隧道穿越龍門山后山活動斷裂帶核心部位長達700米，全長9913米，屬極高風險隧道。

　　成蘭鐵路有限責任公司相關負責人介紹，在活動斷裂核部，受構造擠壓，隧道圍巖極其破碎，呈粉末狀，原始地應力高，隧道發(fā)生了嚴重的擠壓變形，最大單側變形量達190cm，拱頂沉降值達到78cm，變形量在國內在鐵路建隧道中罕見。

　　中鐵二院成蘭鐵路隧道設計負責人姜波說，按照常規(guī)設計，活動斷裂可能發(fā)生的錯動和位移極易造成隧斷路毀。最終，設計方案從動物脊柱獲得靈感，由將斷層帶的隧道結構設計為34個短節(jié)段和超寬接縫連接，使隧道具備適應錯動及轉動的能力。

　　該設計和傳統(tǒng)硬木“玩具蛇”有類似之處，是我國隧道科學研究者從傳統(tǒng)智慧中汲取的靈感，試驗表明，該設計可大大降低活動斷裂錯動的危害，同時易于修復。

　　在施工中，隧道采用高度機械化施工，實現(xiàn)“快挖、快支、快錨、快封閉”，創(chuàng)新采用分次多層支護、長短錨桿組合的變形主動控制支護體系，最終成功通過變形段落。

　　成蘭鐵路成都至黃勝關段位于四川省境內，起于成都市，向北延伸，全長275.8公里，橋隧比79.37％，設計時速每小時200公里，于2013年10月正式開工。

　　74個月里，建設者們相繼攻克技術難題，形成“成蘭鐵路高地應力軟巖大變形控制技術”在全國推廣，申請實用新型專利16項，形成省部級施工工法5項，為我國西南地區(qū)軟巖隧道施工積累了寶貴經驗。

　　成蘭鐵路起于四川成都，經茂縣、松潘、九寨溝等高原縣，最終抵達甘肅蘭州，是我國又一條高原“天路”，將進一步完善我國西部鐵路網，密切西南、西北間聯(lián)系。