12月26日，西延高鐵正式開通運營，陜北革命老區邁入“高鐵時代”。至此，中國高鐵運營里程突破5萬公里。從2008年首條高速鐵路，京津城際開通至今，中國高鐵實現了從無到有、從追趕到領跑的跨越。5萬公里的背后，給百姓出行、產業發展、鄉村振興，帶來哪些改變？站在新的起點，中國高鐵如何持續升級技術、優化服務、助力區域經濟協調發展？《新聞1+1》連線中國鐵路經濟規劃研究院規劃所所長馬波濤，北京交通大學、可持續交通創新中心研究院殷平，帶來分析解讀。

　　突破5萬公里

　　背后的意義是什么？

　　中國鐵路經濟規劃研究院規劃所所長 馬波濤：這意味著，我國高鐵無論是路網規模還是質量和裝備現代化水平都有明顯的提升，也進一步鞏固了世界領跑的優勢，運輸產品供給和服務水平持續提升，產業帶動和經濟輻射效應顯著增強，老百姓的出行體驗不斷完善。

　　500公里半徑一兩小時就能通達，比如我從北京回濰坊，坐車兩個多小時就到家了。1000公里跨區域城市間，像北京至上海，當天就能往返。2000公里，像北京至廣州，實現了朝發夕至。像雙城生活、周末出游都成了家常便飯。

　　高鐵成了亮麗的國家名片和中國式現代化的生動縮影，“高鐵創造美好生活”“坐著高鐵看中國”成了廣泛的共識。

　　5萬公里高鐵網

　　對沿途地區百姓的發展和生活有什么影響？

　　中國鐵路經濟規劃研究院規劃所所長 馬波濤：我國高鐵發展始終是為了人民群眾能夠過上美好的生活，從我們規劃上來看，都要統籌經濟發達地區和老少邊及脫貧地區的需要。

　　比如西延高鐵，連接了西安和延安，大大壓縮了沿線的出行時間，構建了一小時的交通圈，也串起了革命圣地延安以及富平、銅川等，覆蓋了眾多的革命老區和脫貧地區。

　　過去五年，還有像富平、巴東等128個縣邁入了高鐵時代，這些縣大部分都位于中西部地區。高鐵也串點成線、織線成網，極大地改善了這些地區的投資環境，促進了沿線各種生產和消費要素的優化配置，密切了各區域間的經濟交流和產業協同。

　　隨著高鐵網的成網運營，通達地區輻射范圍也在不斷地拓展，過去許多“藏在深閨人未識”的旅游資源得到了開發，催生了“高鐵+文旅”的一些新業態，像陜西的佛坪，湖北的恩施，還有吉林長白山、云南西雙版納等地，在高鐵開通后游客都實現了井噴，特色的產品也能更好地運出來，實現了建一條高鐵，富一方百姓。

　　高鐵網對于整個產業鏈帶來怎樣的效益？

　　中國鐵路經濟規劃研究院規劃所所長 馬波濤：高鐵是一個投資大、產業鏈長的產業，對整個產業結構的優化升級具有非常強的帶動作用。從產業鏈方面，不管是從冶金、機械到建筑、電力，再到計算機、精密儀器，幾乎各行各業都能占到。而且修高鐵還能倒逼技術的升級，比如說軌道交通需要的高強度的鋼材，還有列車用的耐腐蝕的鋁合金，都是因為鋼鐵的需求才研發得更快更好。

　　特別是復興號高鐵列車，一列高鐵動車組，零部件超過4萬個，從研發、制造到運維，涉及的主要生產廠家超過100家，參與的企業超過兩千多家。

　　從拉動投資的方面，高鐵每投資1億元，可以帶動上下游關聯產業10億元的產值，可以創造就業崗位600多個，特別是高鐵裝備制造業已經成為我們國家具有全產業鏈國際競爭優勢的一個戰略性新興產業。

　　中國高鐵

　　接下來要追求的是什么？

　　北京交通大學教授 可持續交通創新中心研究員 殷平：目前，時速400公里每小時的高鐵也正在研制，我們為什么要追求更高的速度呢？這是跟我們國家的國情分不開的。我們可以和那些高鐵運營非常有先進經驗的國家相比，我們國家的幅員是最遼闊的，我們東西橫跨數千公里，南北也是縱貫數千里。

　　在這樣的國情之下，我們就需要由原先高鐵比如說200公里每小時、350公里每小時連接的城市群內部的關聯，要延伸到城市群之間的密切聯系。400公里每小時，它就可以實現由原來300公里每小時的城市群內部的聯系，擴展到城市群之間，這對我們國家社會經濟發展格局的提升會有一個巨大的促進作用。

　　其次，就是我們剛才提到的更好的規劃和更優的布局，五萬公里確實是非常令人振奮，但是密度的分布上，還存在一些不均衡的地方。未來高鐵在網絡化建設和運營的過程當中，要進一步優化空間的布局。另外，要注意到綜合性的軌道交通立體化系統的形成，也就是說高速鐵路和城際鐵路，再加上市郊鐵路，甚至可以和地鐵聯系起來，那我們就建立起中遠程用高鐵去連接，和短途的交通能夠實現無縫的接駁，以及解決最后一公里的頭疼問題。

　　高鐵的服務品質上

　　還有哪些提升空間？

　　北京交通大學教授 可持續交通創新中心研究員 殷平：我想在未來高鐵的服務場景和服務品質的提升上面有兩個關鍵詞，一個是我們要更多的場景化；另外一個，是我們要實現生態化。

　　場景化方面，我們就舉我們平常旅客最熟悉的，比如說我們都特別關注靜音車廂，我們能夠在網絡上看到大家紛紛吐槽，說靜音車廂是由乘務員來人工去制止的。未來的高鐵服務，可以在更深、更精、更實的角度上去實現更多的場景化服務，我們去探求旅客多種需求的解決方案。

　　另外一個，我提到生態化，生態化是緊密落實我們國家高質量發展理念的開放、共享這兩個詞。我們現在高鐵上可以點餐，這也是很多國外的網紅大大點贊的地方。但是我們也看到點餐的范圍僅限于幾家，或者車站里邊的點餐，未來是不是可以開放高鐵整個的邊界，和沿線有更多聯動，我們可以做美食的車廂，或者比如地方系的車廂等，把高鐵變成一個巨大的場景，然后實現生態化。