23日，中國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵——包銀高鐵全線貫通運營，將內蒙古包頭至寧夏銀川的通行時間縮短一半。

　　包銀高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網北京至蘭州通道的關鍵一段，也是西北高鐵路網的“最后一環”，構建起聯通西北、華北、東北的交通與經濟大動脈，為區域協同發展、各民族交往交流交融和新時代西部大開發注入強勁動力。

　　“寧夏從此有了直通北京的高鐵通道。”寧夏發展改革委交通項目發展中心主任馬宏越說，包銀高鐵使“京蘭通道”實現全線貫通。

 
2025年12月23日，D4667次動車組列車行駛在包銀高鐵線路上（無人機照片）。新華社發（李超 攝）

　　臨近歲末，中國開通多條高鐵線路，進一步織密高鐵版圖。

　　12月5日，連接廣西南寧與中越邊境口岸城市憑祥的南憑高鐵全線貫通，為中國與東盟國家往來新添一條便捷運輸通道；22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段順利投用，廣湛高鐵正式運營，使粵港澳大灣區與粵東粵西兩翼的聯系從“連通”升級為“高速直連”。

　　26日，陜北革命老區首條高鐵——西延高鐵將開通，大幅縮短西安至延安的鐵路運行時間，助力革命老區鄉村振興；月底，連接杭州與衢州的快速通道——杭衢高鐵預計開通，增強長三角地區對中西部的輻射力……

　　2008年8月，中國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。10多年間，中國不僅實現時速350公里高鐵常態化運營，還建成了世界首條高寒高鐵、首條智能高鐵等，實現了從無到有、從追趕到領跑的跨越。

　　中國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營15周年之際，一列京津城際列車準備駛入塘沽站（2023年7月19日攝）。新華社記者 李然 攝

　　如今，中國已建成全球最大、技術領先的高速鐵路網。中國高鐵營業里程已達到4.8萬公里，占世界高鐵總里程70%以上；單日開行動車組列車可達1萬列，動車組單日發送旅客可達1600萬人次，動車組累計發送旅客已超229億人次。

　　隨著年底一批高鐵線路陸續開通，中國高鐵通車里程預計將突破5萬公里。便捷的高鐵交通網極大便利了群眾出行，也為鄉村振興、沿線地區經濟高質量發展注入新動能。

　　四通八達的高鐵網絡，拓寬了人們的活動半徑和出行范圍。數據顯示，2024年，中國31個省會城市間鐵路平均通達時間較2012年減少近50%。

　　“當前中國經濟持續穩定向好，城市間的人員流動和聯系更加頻繁，人民群眾對商務、通勤、旅游和探親這些方面的出行需求越來越多。”國家鐵路局副局長安路生說，如今鐵路出行服務品質更優，高鐵成網和公交化的開行讓人民出行更快捷，“坐著高鐵看中國”已經成為老百姓享受生活的生動寫照。

 
2025年2月21日，泰國博主李佩英在中國拍攝體驗復興號高鐵列車。新華社記者 黃偉 攝

　　在“China Travel”越來越便利的當下，更多外國游客來華感受五千年文明的古老與世界第二大經濟體的現代，其中，高效、準時、整潔的高鐵成為他們近距離觀察中國的工具和對象。正如彭博社22日的文章所說，高鐵可以讓旅行者得以前往這個龐大的國家的偏遠角落，不用在交通上浪費太多時間。

　　據測算，包銀高鐵通車后，僅銀川站及全站管轄各站年客流量預計將增加60萬人次。“我們期盼已久，也做足準備。”中衛市旅游和文化體育廣電局副局長馬姍丹說，“相信越來越多游客會來到寧夏，為我們打造‘國際旅游目的地’再添動力。”

　　高鐵也催生著區域合作新生態。包銀高鐵沿線城市已成立旅游聯盟，共推“西北黃金旅游帶”；寧夏中衛等地提前赴外地推介沙漠星空資源，迎接預期客流增長。

　　特色農產品走出去也隨之“加速”：銀川車站展示的葡萄酒、灘羊肉、枸杞，將通過高鐵走向全國；河套平原的蜜瓜、牛羊肉，也將更快擺上京津冀百姓餐桌。

　　高鐵聯通還促進生產要素自由流動，帶動著區域經濟發展，也在加速科技協同創新的步伐。“‘北京研發＋烏海轉化’的區域協作模式更順暢了。”在內蒙古烏海市一家環保技術研發企業，來自北京的技術人員王濤感慨，以前回家坐普速列車要16小時，一兩個月才回一次家，現在最快只要6個多小時。

　　包銀高鐵有望銜接中歐班列與西部陸海新通道，助推西部從“內陸腹地”邁向“開放前沿”。

 
2025年12月23日，包銀高鐵首發列車D4667次動車組行駛在寧夏石嘴山境內（無人機照片）。新華社記者 王鵬 攝

　　在中國“綠色”新發展理念引領下，高鐵技術創新與規模發展還助力碳減排。不久前的2025中國國際軌道交通和裝備制造產業博覽會上，很多企業推出的新產品都突出體現一個“綠”字。法國《世界報》上月刊文表示，真正遏制中國碳排放增長的，其實是多年來持續努力的中國高鐵制造企業。

　　根據規劃，到2035年，中國高速鐵路營業里程將達到7萬公里左右，形成“八縱八橫”的高速鐵路網絡系統，覆蓋城區人口50萬以上大中城市、主要城市群和重要經濟板塊。