早晨9點，晨霧如輕紗般籠罩著渤海灣。朦朧霧氣中，唐山港京唐港區(qū)自動化集裝箱碼頭別有一番景象：80余米高的岸橋在晨霧中若隱若現(xiàn)，如同靜默的鋼鐵巨獸，精準(zhǔn)地抓取集裝箱，平穩(wěn)放置在無人平板運輸車上，整個過程如行云流水。

　　
多艘貨輪停靠在碼頭裝卸貨（央廣網(wǎng)記者 李瑤 攝）

　　作為全球第二大港，如今的唐山港正以“科技范兒”演繹著海洋經(jīng)濟的智慧圖景。清晨，記者走進充滿科技魅力的無人集裝箱碼頭，親身感受智慧港口的科技脈搏。

　　登上“吉源隆85”集裝箱班輪時，海霧漸漸散去。這艘班輪于當(dāng)日下午離港，前往廣州南沙港。站在駕駛艙外的兩翼甲板上，海風(fēng)迎面撲來，帶著咸腥的氣息，碼頭的輪廓逐漸清晰。

　　“過去裝卸貨物，趕上集卡車工人休息或者交班時間，就無法作業(yè)。京唐港區(qū)25號泊位實現(xiàn)全自動化后，港口停泊的貨輪，裝卸貨可以實現(xiàn)24小時無間斷作業(yè)，提升了工作效率。”吉源隆85船舶大副伍潤洲指著眼前的集裝箱陣列說。

　　
記者在班輪甲板上俯瞰港口（央廣網(wǎng)記者 李瑤 攝）

　　回到碼頭，無人平板運輸車正沿著預(yù)定路線平穩(wěn)行駛，負責(zé)在岸邊和堆場之間倒運集裝箱。它們沒有駕駛艙，依靠激光雷達和視覺傳感器感知環(huán)境，能精確判斷200米外障礙物，制動誤差控制在厘米級。

　　“我們現(xiàn)在所在的25號泊位，是河北省第一個全自動化集裝箱碼頭。”河北港口集團唐港集團津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理劉磊告訴記者，除了這25臺無人平板運輸車，碼頭還有另外兩大“主力軍”——4臺自動化岸橋以及9臺全自動場橋。三大“主力”同時作業(yè)，效率大大提升。今年前三個季度，唐山港全港完成貨物吞吐量65276萬噸，同比增長2.62％。

　　
無人平板運輸車（央廣網(wǎng)記者 李瑤 攝）

　　大家肯定好奇，這樣一個科技范兒拉滿的智慧化碼頭，到底是如何實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)的？這就不得不提到它背后的“智慧大腦”。

　　在智慧碼頭控制中心的中控室和遠控室，屏幕上實時顯示著各種數(shù)據(jù)——船舶靠泊情況、集裝箱裝卸進度、設(shè)備運行狀態(tài)等。“說它是大腦，是因為我們引進的這套具備智能算法的碼頭操作系統(tǒng)會計算、會決策，并能自動生成指令，作業(yè)指令發(fā)出去之后，岸橋、場橋和無人車會執(zhí)行‘大腦’發(fā)送的信息。此外，光纖和5G等傳輸技術(shù)，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)木珳?zhǔn)和及時。”劉磊告訴記者。

　　
智慧碼頭控制中心（央廣網(wǎng)記者 李瑤 攝）

　　通過“智慧大腦”統(tǒng)籌調(diào)度岸橋、平板運輸車、場橋的智能化作業(yè)，不僅效率提升，還降低了運營成本。據(jù)了解，在25號泊位，每萬標(biāo)箱綜合能耗比國家標(biāo)準(zhǔn)先進值低21.25%，每年能夠節(jié)約成本730萬元。

　　午后的唐山港京唐港區(qū)自動化集裝箱碼頭，陽光下的無人運輸車仍在有序穿梭，這些智慧“搬運工”身后，是通達全球的密集航線網(wǎng)絡(luò)。如今，這座現(xiàn)代化智慧大港正“破浪前行”，為海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入著源源不斷的澎湃動能。