天剛亮，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭已開始運(yùn)轉(zhuǎn)，但人影鮮見。自動化軌道吊精準(zhǔn)起吊轉(zhuǎn)運(yùn)，智能導(dǎo)引運(yùn)輸車有序穿梭。

　　打造這樣一座智慧港口，需要多大投入？

　　“傳統(tǒng)方案要數(shù)十億元。”山東港口日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任徐冠男說。在他的印象里，2019年這里還是另一番模樣：“工人在岸邊機(jī)械上操作，一個集裝箱起落需要多人配合，費(fèi)時費(fèi)力。”轉(zhuǎn)型迫在眉睫，但彼時國內(nèi)外全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數(shù)十億元的投入和漫長的建設(shè)周期，難倒了眾多港口。

　　低成本實現(xiàn)傳統(tǒng)港口的“脫胎換骨”——日照港立志要闖出一條智慧新路。

　　實現(xiàn)自動化水平運(yùn)輸是港口轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，而無人集卡技術(shù)又是運(yùn)輸中難啃的硬骨頭。“那時候，恨不得把一天掰成兩天過，吃住幾乎都在港口。”徐冠男回憶。

　　這期間也有人提出，“直接引進(jìn)國外方案，省時省力。”

　　徐冠男堅持：“核心技術(shù)，抓在自己手里最可靠！”200多個日夜的日曬風(fēng)吹，團(tuán)隊攻克5G遠(yuǎn)程駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)難關(guān)，破解了無人集卡作業(yè)需要“安全員”監(jiān)督的難題。

　　2021年10月，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在日照港建成，綜合改造成本約為傳統(tǒng)方案的1/10。以“遠(yuǎn)控自動化岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”為基本布局的新碼頭，綜合成本降低70%，為全自動化碼頭建設(shè)探索出一條可復(fù)制、可推廣的中國“智”造之路。

　　隨著自動化集裝箱碼頭改造規(guī)模擴(kuò)大、集裝箱碼頭智能管控等軟硬件系統(tǒng)上線，碼頭作業(yè)效率提升23%，單機(jī)效率提升11%，閘口通閘效率提升30%。

　　智慧轉(zhuǎn)型沒有終點(diǎn)。前不久，徐冠男與團(tuán)隊研發(fā)的新一代雙懸臂輕量化軌道吊投入試運(yùn)行。減重70噸、能效提升15%，這是百余次仿真分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的成果。

　　“就像骨骼與肌腱協(xié)同發(fā)力。”徐冠男說，“既保障強(qiáng)度，又大幅減輕自重。”單臺軌道吊制造成本降低超百萬元，全生命周期可節(jié)約200萬元。設(shè)備關(guān)鍵配套件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，擺脫對進(jìn)口備件的依賴。

　　5年來，日照港的智慧綠色轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進(jìn)：大宗干散貨智慧綠色示范港口系統(tǒng)作業(yè)效率提升超30%；全國產(chǎn)自動化糧食連續(xù)卸船機(jī)最大卸船效率達(dá)1500噸/小時，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　“翻過一山，又見一峰，智慧港口建設(shè)就像攀登，永遠(yuǎn)在路上。”徐冠男說，“展望‘十五五’，我們將繼續(xù)攻關(guān)船側(cè)自動化和智能拆解鎖等技術(shù)，讓港口越來越‘聰明’。”