全球市場足夠大，容得下各國企業(yè)各顯神通；巴黎車展的展位足夠多，容得下各國車企同臺亮相。記者在巴黎車展看到，5號館內群英薈萃，一個展廳同時容納中美歐不同品牌制造商，既便于看展的消費者和業(yè)內人士了解比較，也方便參展的汽車制造商、經銷商、供應商互相取經，尋找更多合作機遇。

　　盡管有關增加關稅的政治化風險縈繞在車展上空，但追求物美價廉的消費邏輯依然占了上風。“車型精致”“內飾美觀”“座椅舒適”“功能齊全”“空間很大”……憑借著時尚設計、創(chuàng)新技術和高性價比，登陸巴黎車展的新款中國電動汽車俘獲了不少歐洲消費者的心，在車展上試駕也提升了他們對中國汽車品牌的認知度和認可度。“什么時候在歐洲上市交付”是不少中國廠商被追問最多的問題。

　　10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀紅旗展臺。新華社記者高靜攝

　　談到中國電動汽車的市場表現和性能，巴黎車展主辦方負責人塞爾日·加紹告訴新華社記者，人們愿意駕駛電動汽車支持環(huán)保，同時也在意成本，中國汽車制造商在電動汽車領域具有創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，產品價格與燃油車接近，很有競爭力。

　　相較于保護主義的政治企圖，不少參展企業(yè)更加愿意遵循在合作中競爭、在競爭中合作的商業(yè)邏輯。隨著電動汽車市場的競爭日益白熱化，歷史悠久的巴黎車展已然成為全球電動汽車的競技舞臺。中美歐車企都可以借助這個平臺互相借鑒，取長補短。

　　近年來，中美歐車企及上下游企業(yè)之間的合作不斷拓展加深：特斯拉上海超級工廠已成為其全球最大的生產中心之一；雷諾旗下純電動車型“達契亞春天”在中國研發(fā)制造，位居歐洲電動汽車零售榜前列；通用、福特以及梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等越來越多美歐汽車巨頭紛紛選擇與中國伙伴加強合作，布局未來市場的制高點。

　　全球車企合作有百利而無一害，有助于推動汽車產業(yè)發(fā)展，促進綠色轉型，探索未來的交通出行解決方案，助力解決全球氣候變暖問題，最終的贏家是整個行業(yè)和全球消費者。

　　與中國零跑汽車共同創(chuàng)立合資公司的斯特蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯說，我們與零跑是一種創(chuàng)新的全球合作模式，經銷商和投資者對推出的新款電動汽車都很感興趣，市場也渴望技術精湛、價格合理的電動汽車，這會為我們兩家公司帶來新機遇，讓彼此都受益。零跑國際首席執(zhí)行官忻天舒也表示，零跑有技術、產品和成本上的優(yōu)勢，斯特蘭蒂斯集團在全球有強大的售后服務網絡、制造基地和銷售渠道，雙方合作優(yōu)勢互補。

　　10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀廣汽展臺。新華社記者高靜攝

　　汽車產業(yè)是全球性產業(yè)。中歐汽車產業(yè)合作40年，已經形成“你中有我，我中有你”的合作格局。40年來，中歐汽車產業(yè)最顯著的特征是合作，最寶貴的經驗是競爭，最根本的基礎是公平環(huán)境。在新能源汽車領域，中歐雙方并非“零和博弈”。當今世界變亂交織，更需要冷靜思考，在諸多不確定中把握大勢，特別是經濟全球化的歷史大勢和互利共贏的合作大勢，應當把經營的主導權交給對風險感受最直接、最敏銳也更知道如何規(guī)避應對的企業(yè)，聆聽企業(yè)界呼聲，為企業(yè)營造“更自由從事經貿往來的環(huán)境”。紅旗汽車法國經銷商尼古拉斯·卡約表示，美國需要中國，歐洲也需要中國，相互之間的合作是必須的。

　　競爭帶來活力，合作創(chuàng)造機遇。上屆巴黎車展是兩年前，當時疫情陰影仍在，大約有20個品牌參展，展廳面積約4.5萬平方米。這次大約有50個品牌參展，展覽面積達到7萬平方米，比上屆大幅增加，這對普通消費者和參展企業(yè)都是個好消息，全球汽車產業(yè)也在期盼著更多合作共贏的好消息。