1954年，在平均海拔4000米以上的青藏高原，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團(tuán)結(jié)奮斗，建成了川藏公路、青藏公路，3000多名英烈捐軀高原，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，也鑄造了“兩路”精神。

　　沿著高速看中國(guó)，我們一起沿著川藏公路，這條通向“世界屋脊”的團(tuán)結(jié)線、幸福路，看沿線的發(fā)展變遷。

　　川藏公路東起四川成都，西至西藏拉薩，分為南北線，北線全長(zhǎng)約2400公里，南線全長(zhǎng)約2100公里，沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶涌湍急的江河。從成都出發(fā)一路向西，進(jìn)入甘孜藏族自治州。

　　眼下正是大球蓋菇豐收的季節(jié)，在大渡河西岸的瀘定縣松林村，村民趙英健正在忙著采摘大球蓋菇。他驕傲的告訴我們，2018年底，川藏公路北線雅安至康定段高速路通車后，村里的特色農(nóng)產(chǎn)品3個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)成都，銷往各地。

　　四川甘孜州瀘定縣松林村村民 趙英健：現(xiàn)在幾個(gè)小時(shí)，一天就到北京上海了，好快的物流嘛，銷路是不愁，每天都是供不應(yīng)求，拉出去就基本上就已經(jīng)搶完。

　　在川藏公路沿線，像這樣因路而興的鄉(xiāng)村比比皆是，而這也得益于國(guó)家對(duì)進(jìn)藏公路從未停止的整治改建，不斷提高安全性和通行效率。川藏線上的折多山最高海拔4962米，折多山隧道目前正在緊張的施工中，預(yù)計(jì)通車后，穿過該段的車程將由原來的一個(gè)半小時(shí)縮短到8分鐘左右。

　　蜀道集團(tuán)四川藏高速公路有限責(zé)任公司 折多山指揮部副指揮長(zhǎng) 郭守儆：折多山隧道地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，僅我們處理的涌水涌泥、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害就達(dá)36次。但再難，也沒有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么難。作為新時(shí)代的交通建設(shè)者，我們要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，以實(shí)際行動(dòng)讓進(jìn)藏路成為優(yōu)質(zhì)路、環(huán)保路、安全路，為沿線交通事業(yè)和鄉(xiāng)村振興貢獻(xiàn)力量。

　　高山擋不住，天塹變通途。如今，進(jìn)藏公路已經(jīng)進(jìn)入高速時(shí)代，日漸織密的交通網(wǎng)成為惠及民生、綠色發(fā)展、脫貧致富、鄉(xiāng)村振興的強(qiáng)大引擎，使西藏?zé)òl(fā)出勃勃生機(jī)。

　　林芝姑娘曲吉，家在拉林高等級(jí)公路多布特大橋旁的多布村。這條路在建設(shè)過程中，投入近4億元用于生態(tài)恢復(fù)，并首次在西藏公路交通建設(shè)中應(yīng)用生態(tài)袋、生態(tài)毯等國(guó)際先進(jìn)的柔性生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，2019年通車后，使拉薩到林芝的路程由8小時(shí)縮短到4小時(shí)。

　　公路橫跨清澈水面的多布特大橋，顏值“爆表”，更是成為網(wǎng)紅景點(diǎn)。曲吉和村里姐妹們都吃上了“旅游飯”。

　　西藏自治區(qū)林芝市巴宜區(qū)八一鎮(zhèn)多布村 曲吉：從拉林高速過來的游客都在贊嘆，沒想到有這樣一條水上公路，沒想到我們家鄉(xiāng)那么美，為我們的小山村帶來了活力。是黨的好政策讓我們的致富路越走越寬廣。

　　距離拉林高速巴河出口不遠(yuǎn)就是西藏第一個(gè)自然景觀類的5A景區(qū)巴松措。原生態(tài)的環(huán)境，便利的交通，吸引著各地游客紛至沓來。

　　江西游客：給我們印象的話，太美。大自然的景觀，像這水，在我們那是見不到的。

　　巴松措民宿老板 次仁德吉：拉林高速修好了的，客人越來越多，我們做生意也是越來越方便。現(xiàn)在旺季的話，我們做民宿，淡季的話我們就賣土特產(chǎn)，現(xiàn)在的話我們家家戶戶都有車子。

　　截至目前，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)11.88萬公里，已通車高等級(jí)公路728公里，連接日喀則、山南、林芝、那曲的高速公路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到954公里，和5個(gè)機(jī)場(chǎng)一起構(gòu)筑起一個(gè)四通八達(dá)的高原綜合立體交通網(wǎng)，正助力西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)新的騰飛。