四川攀枝花至云南大理高速公路(下稱攀大高速)四川段4日全面建成，將于12月6日通車試運行。

　　攀大高速四川段全長約41公里，總投資約70.24億元，起于攀枝花市仁和區(qū)仁和鎮(zhèn)，止于攀枝花市仁和區(qū)太平鄉(xiāng)，包括主線和麗(江)攀(枝花)高速公路支線。該項目于2016年3月開工，全線共有橋梁19座，隧道6座，橋隧比達81%。全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為80公里。

　　攀大高速四川段雖只有41公里，但建設(shè)難度極高。攀大公司董事長曾明生介紹，該項目途經(jīng)區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在施工過程中面臨瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、斷層、巖爆、涌水、采空、高空作業(yè)等諸多困難和風(fēng)險，施工難度極大、安全風(fēng)險系數(shù)極高。

　　“特別是關(guān)鍵控制性工程寶鼎二號隧道，全長8775米，穿越了72層煤層，部分煤層瓦斯會直接噴出來。”攀大高速項目相關(guān)設(shè)計負(fù)責(zé)人說，該隧道地質(zhì)條件非常復(fù)雜，存在煤層瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)，其瓦斯段落之長、施工風(fēng)險之大，均居全國在建高速公路之首。

　　值得關(guān)注的是，攀大高速四川段施工中還應(yīng)用了無人壓路機技術(shù)，系全球首創(chuàng)。四川鐵投所屬四川路橋川交公司攀大高速路面分部總工程師康韜告訴記者，無人駕駛壓路機系統(tǒng)有“精準(zhǔn)、安全、環(huán)保”三大亮點。

　　“無人駕駛壓路機碾壓軌跡規(guī)律有序，碾壓軌跡可精確控制在2-3厘米之間，碾壓均勻，壓實度、平整度等指標(biāo)符合高等級公路的路面施工要求，確保瀝青砼路面的工程質(zhì)量。”康韜說，該系統(tǒng)可通過智能手機遠程指揮多臺壓路機群聯(lián)動作業(yè)，實現(xiàn)路面碾壓施工現(xiàn)場無人化，減少壓路機操作人員數(shù)量，符合“機械化減人、智能化換人”的安全施工理念。

　　攀枝花至大理高速公路是加強四川南向聯(lián)系的一條重要通道，是連接成都平原經(jīng)濟區(qū)和攀西經(jīng)濟區(qū)重要紐帶，也是四川、云南之間重要的旅游通道，對推動川滇兩省脫貧攻堅、促進沿線經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。攀大高速全線建成通車后，對改善川滇綜合交通運輸體系，助推中國與東盟國家互聯(lián)互通將起到積極作用。