“我小時(shí)候青藏公路是土路，車子搖搖晃晃走得很慢。我記得大概是上世紀(jì)80年代中期，青藏公路升級(jí)成柏油路，從我們安多到拉薩開車所需的時(shí)間從兩天縮短到了一天。”老人支布近日向中新網(wǎng)記者講述青藏公路通車70年帶來的變化。

圖為2024年10月25日，航拍西藏自治區(qū)那曲市安多縣。貢嘎來松 攝

　　2024年是川藏、青藏公路(以下簡(jiǎn)稱“兩路”)通車70周年。1954年12月，全長(zhǎng)4360公里的川藏公路和青藏公路同時(shí)通車?yán)_，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。70年來，“兩路”一直是西藏的經(jīng)濟(jì)命脈，至今承擔(dān)著進(jìn)出藏90%以上的貨運(yùn)任務(wù)。

　　60歲的支布是中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行西藏安多縣支行退休員工，住在拉薩北郊一退休基地，家中的院落緊湊，打理得干凈有序，客廳被陽(yáng)光照得暖洋洋的。“我出生在安多縣扎仁鎮(zhèn)，我們小時(shí)候住的是帳篷，現(xiàn)在回想，每到冬天還是很艱難。我記得是到上世紀(jì)八十年代，安多牧民才陸陸續(xù)續(xù)建房子，我們一家也是那時(shí)住進(jìn)了防風(fēng)防雨更好的房子里。”支布說，自己是1978年參加工作，最早是公社里的會(huì)計(jì)。

　　1983年，支布到信用社工作，此后機(jī)構(gòu)多次調(diào)整，到1995年，支布工作的機(jī)構(gòu)調(diào)整為中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行安多縣支行。“安多是西藏的北大門，青藏公路的海拔最高點(diǎn)就在安多唐古拉山埡口。這里養(yǎng)護(hù)任務(wù)很重，我們每年很重要的工作就是保障安多養(yǎng)路工人的薪資發(fā)放，青藏公路安多段各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金的投入。”支布回憶說。

資料圖為青藏公路早期養(yǎng)護(hù)。西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳 供圖

　　幾十年間，青藏公路多次“升級(jí)”，安多縣也發(fā)生巨變。“生活越來越好，比如說吃的方面，以前安多牧民一年四季大部分只有吃肉，還有酸奶。因?yàn)槲覀兪悄羺^(qū)，我記得小時(shí)候糌粑都很少。現(xiàn)在安多縣有賓館、酒店，蔬菜水果這些什么都有，可以說是發(fā)生了翻天覆地的變化。”支布說，他覺得更重要的是牧民們的見識(shí)更廣了。

　　“安多到拉薩的公路里程不到500公里。在我父輩的時(shí)代，安多牧民很少來拉薩。”他回憶，老人們?cè)f，青藏公路通車前，從安多到拉薩走路要走一個(gè)多月，很多牧民一輩子也就來拉薩朝佛一兩次。

　　支布認(rèn)為，青藏公路首先是讓安多牧民的見識(shí)更廣了，其他地方有的東西，安多也會(huì)有。

　　“前幾年那曲到拉薩的高速通車了，現(xiàn)在我們一家人夏天還會(huì)回安多，開車五六個(gè)小時(shí)就到了。”支布說，這在以前不敢想象。

圖為12月3日，支布老人在家中向中新網(wǎng)記者講述“兩路”為西藏帶來的變化。貢嘎來松 攝

　　通達(dá)的公路也讓安多人“走得更遠(yuǎn)”。他回憶，自己是參加工作多年后的1992年第一次“走出西藏”，“那次是單位安排我們一群人去成都培訓(xùn)，我記得那年還去了廣州、海南”。

　　支布說，以交通為基礎(chǔ)帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，讓西藏人的見識(shí)、視野是“一代強(qiáng)過一代”：他的三個(gè)兒女中兩人是大學(xué)畢業(yè)，六個(gè)孫輩中四個(gè)都坐過飛機(jī)去過成都等地。

　　“作為安多人，我當(dāng)然希望京藏高速格爾木至那曲段早日開工建設(shè)，那樣的話，青藏公路和我們安多都會(huì)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。”他說，希望那一天早日到來。