沿著青藏公路駛出格爾木，透過車窗，巍峨的昆侖山和一望無際的戈壁凍土盡收眼底。

　　記者走進青海省格爾木昆侖物流園，一排排大貨車整齊排列，司機們有的寒暄聊天，有的打盹小憩，還有些忙著跟親朋好友視頻聊天。

　　格爾木昆侖物流園于2017年建成。格爾木昆侖物流運業有限公司一期運營部總經理張建榮說，這里是進藏前的最后的一個大型休整點，也是青藏公路配套最全、規模最大的園區之一，能解決司機們吃飯、住宿、汽修汽配等需求，在此停留的進藏車輛約占全部格爾木經停車輛的70％。

　　張建榮說，這兩年因西藏的發展建設需要，對鋼筋、型材等建材的需求量比較大，尤其是今年運送建材進藏的車輛特別多，平時主要為生活百貨、瓜果蔬菜等。

　　多年來，來自全國各地的貨運車、冷鏈物流車穿梭在青藏線上，翻過海拔5000多米的唐古拉山口，將各種生產生活物資運到西藏拉薩，青藏公路不僅帶動了人流、物流、信息流，還促進了西藏現代化發展。

　　位于青藏線國道109路邊的拉薩城投物流園，主要承接拉薩至全國的整車、大件等業務。

　　經營方拉薩城投物流有限公司負責人李曉軍說：“隨著青藏高原交通的發展，京東、伊利、德邦物流等大型企業紛紛入駐，在拉薩開設省級分公司的企業越來越多，同時西藏更多的青稞產品、藏藥等特色產品也銷往全國。”

　　同樣在青藏線國道109路邊，位于拉薩市堆龍德慶區的西藏高原冷鏈物流港內，大大小小的冷鏈物流車輛忙中有序。

　　走進一間面積約600平方米的機房，巨大的壓縮機和粗細管道直達天花板。物流港負責人楊顯慶告訴記者：“物流港是西藏規模最大的冷鏈物流基地，全靠這套設備制冷，我們使用的是環保型制冷劑，確保生態友好。”

　　記者了解到，物流港每天配送到西藏各地的物資超過400噸。“青藏線是西藏的生命線，我們最遠的貨源是在5000多公里外的黑龍江齊齊哈爾。”楊顯慶說。

　　在物流港內一家名為“鴻廚創”的公司里，七八個90后年輕人在辦公室忙碌著。公司負責人李林也是90后，在這里創業已經3年。

　　“我們主要經營各類火鍋、燒烤等食材和調味品批發。隨著西藏人民消費需求提升，物美價優的產品更受歡迎，消費者花同樣的錢，吃到的東西也更好了。”他說，冷鏈物流在西藏發展勢頭好，目前公司已提前完成全年銷售額增長30％的目標，明年有望沖擊億元營收。

　　物流業的大發展也帶動了更多就業。據了解，這個物流港有700多名員工。

　　“我的生意越來越好，換了新車買了大房子，這都得益于青藏公路。”45歲的尼瑪吉布來自西藏山南市，從事牦牛肉銷售已經8年，“我主要從拉薩市當雄縣、青海、四川紅原縣等地批量收購牦牛肉，然后再零批零售到西藏各市縣地區，年產值在8000萬元左右。”

　　1994年出生的貨車司機姜浩來自山東煙臺，已跑青藏線4年，每次行程4000公里。隨著客戶增多，姜浩手里的冷鏈貨車從一臺發展到五臺，年收入超過60萬元。

　　“青藏線的服務現在越來越好。過去每到一個檢查站都要下車驗身份證，冬天又冷又耽誤時間。如今通過視頻采集，全程過檢不下車。”姜浩說。