中新社老撾烏多姆賽11月5日電 (陳祚誼)橋隧比例超高，因要繞開原始自然保護(hù)區(qū)；施工便道特長，因盡量選用既有道路改擴(kuò)建；施工用水需經(jīng)三級沉淀，檢測達(dá)標(biāo)后才能排放……記者5日走訪位于老撾烏多姆賽省的中老鐵路施工現(xiàn)場，鐵路建設(shè)施工與環(huán)境保護(hù)同步推進(jìn)，一路同行。

　　位于亞洲中南半島北部的老撾，是一個(gè)國土狹長的內(nèi)陸國，素有“中南半島屋脊”之稱。山地和高原占國土面積的80%，交通條件的天然劣勢使得老撾成為名副其實(shí)的“陸鎖國”。

　　正在修建的中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項(xiàng)目。預(yù)計(jì)2021年年底建成通車，屆時(shí)中國昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

　　“我們公司所承建的中老鐵路施工標(biāo)段全長22.17公里，包含6座橋梁5座隧道，橋隧比高達(dá)97.5%。”中鐵八局昆明公司副總經(jīng)理李永山告訴記者。他解釋，如此高的橋隧比設(shè)計(jì)，一是基于老撾地質(zhì)地貌原因，二是為盡可能繞開老撾原始自然保護(hù)區(qū)。

　　鐵路建設(shè)需要開辟施工便道，便道距離越短越利于運(yùn)輸機(jī)械物料。為最大限度減少因開辟新便道對自然風(fēng)景區(qū)和野生動(dòng)物的影響，中鐵八局選擇盡可能在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建。李永山稱，“為此標(biāo)段內(nèi)施工便道長度增加至100公里，這給施工和物資供給帶來諸多困難，但卻很好保護(hù)了老撾當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。”

　　記者在烏多姆賽省會(huì)富萊村看到，在原有道路基礎(chǔ)上改擴(kuò)建出來的便道，由之前的泥土路轉(zhuǎn)變成混凝土硬化路面，這也為當(dāng)?shù)孛癖姷某鲂刑峁┝吮憷！艾F(xiàn)在我們出行方便多了，原來進(jìn)城一次要7個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在只要3個(gè)多小時(shí)。”會(huì)富萊村村長冬高瓦·朱瓦棱說，“他們(施工方)每天都會(huì)安排灑水車在道路上灑水降塵，并在道路兩側(cè)種植芭蕉樹等植物隔離灰塵對村莊的影響。”

　　中老鐵路建設(shè)處在瀾滄江——湄公河流域內(nèi)，各施工方嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，施工用水經(jīng)過三級沉淀，實(shí)時(shí)檢測達(dá)標(biāo)后才排放。與此同時(shí)，各施工方結(jié)合老撾亞熱帶季風(fēng)氣候的植被特點(diǎn)與地域文化，在沿線開展綠化工程，鋪種適宜的綠化植物。

　　烏多姆賽省環(huán)水保局副局長對·蘇宋荒告訴記者，“中鐵八局進(jìn)場建設(shè)中老鐵路以來，他們重視環(huán)水保工作，有效保證環(huán)水保預(yù)防措施與施工同步落實(shí)。現(xiàn)場防治措施到位，施工垃圾運(yùn)到指定地點(diǎn)處理，施工用水檢測合格后排放，與周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，促進(jìn)著中老鐵路建設(shè)健康、有序推進(jìn)。”