近日，特斯拉CEO馬斯克在紐約的國際貿(mào)易法院，將美國政府和美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤告上法庭，希望能夠裁定特朗普政府對華加征關(guān)稅的做法非法，并讓其退還特斯拉已經(jīng)支付的稅款，包括利息。

　　特斯拉在訴狀中表示：“美國貿(mào)易代表所列征稅清單既武斷且任性，因為美國貿(mào)易代表辦公室沒有提供有意義的評論機會，沒有在作出決定時考慮相關(guān)因素，也沒有在發(fā)現(xiàn)的事實與實際情況之間建立合理的聯(lián)系。”

　　此外，該訴訟還將美國海關(guān)與邊境保護局代理專員馬克·摩根列為被告。

　　過去兩年中，特朗普政府曾經(jīng)四次對中國商品征收額外關(guān)稅，涉及商品總價值約5000億美元。

　　馬斯克發(fā)起訴訟的原因之一，是企業(yè)的財務(wù)壓力。

　　7月底特斯拉發(fā)布的財報顯示，在過去連續(xù)四個季度中，特斯拉都實現(xiàn)了盈利。這在特斯拉的歷史上，是從來沒有過的。

　　與此同時，馬斯克一直希望能夠降低特斯拉的價格，前不久他剛剛宣布，要造出2.5萬美元的汽車，讓電動汽車進入更多的家庭。

　　此外，他還表示，特斯拉不會放棄年產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標(biāo)。這意味著，2020年特斯拉的產(chǎn)量將比上一年增加36%。

　　特斯拉要實現(xiàn)以上目標(biāo)，削減成本必不可少。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，關(guān)稅風(fēng)波使得特斯拉的零部件進口成本高企。

　　2018年，特斯拉就曾對關(guān)稅加征影響進行了評估，僅當(dāng)年第四季度特斯拉的毛利潤就減少5000萬美元。

　　和特斯拉一樣受美國政府關(guān)稅政策影響的，還有沃爾沃、福特和梅賽德斯-奔馳等汽車企業(yè)。

　　數(shù)據(jù)相示，目前中國汽車零部件企業(yè)超過10萬家，規(guī)模以上企業(yè)超過1.3萬家，國際主要汽車零部件企業(yè)都已在中國設(shè)立生產(chǎn)和研發(fā)基地，目前全球汽車制造企業(yè)已經(jīng)很難繞開中國零部件供應(yīng)鏈。

　　也就是說，美國政府加征關(guān)稅導(dǎo)致汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)多出來的成本，在市場消化的過程中，需要供應(yīng)鏈兩端共同承擔(dān)。

　　加征關(guān)稅影響的不僅是中國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，也大大加重了在美汽車制造企業(yè)的成本。

　　出于同樣的原因，目前，美國越來越多的公司加入到訴訟大軍中，分布在眾多行業(yè)。

　　這其中，既包括家得寶公司、沃爾格林公司等在美國家喻戶曉的大企業(yè)，也包括一些服裝企業(yè)、吉他制造商、高爾夫設(shè)備制造商等小企業(yè)。

　　有報道稱，目前已經(jīng)有3500家左右的企業(yè)，起訴了美國政府對華關(guān)稅政策。

　　有分析認(rèn)為，在這些訴訟的背后，實則反映了特朗普代表的美國部分希望“去全球化”政治勢力，與以跨國企業(yè)為代表的繼續(xù)推動“全球化”力量間的博弈。

　　就在前不久，世界貿(mào)易組織裁定，美國對中國商品征收的關(guān)稅“不符合”國際貿(mào)易規(guī)則。

　　世貿(mào)組織稱，美國并沒有提供證據(jù)證明所聲稱的中國不公平技術(shù)竊取和國家補貼。當(dāng)時，美國貿(mào)易談判代表萊特希澤辯稱，美國必須 “對不公平的貿(mào)易行為進行自我防御”。

　　現(xiàn)在，大批美國企業(yè)對美國政府發(fā)起訴訟，美國的貿(mào)易保護政策還能稱得上是在“自我防御”嗎？