本報記者 趙語涵

　　上海某公用充電樁充電費價格上浮近九成，鄭州電動汽車公用充電價格普漲，某品牌公用樁廣東區域價格普遍上調……今年下半年以來，全國多地電動汽車車主反映充電費用出現上漲，電價是否將直追油價成為不少車主的擔憂。

　　近期，記者走訪本市多個品牌充電站發現，目前北京并未出現充電費用普漲情況。對于充電費用上漲，多位業內專家認為，這是電價政策調整，以及部分地區充電服務費市場化調整的綜合結果，但電價相比油價仍有絕對優勢。

　　多個城市公共充電樁電費貴了

　　最近，北京網約車司機劉先生不時會刷到電動車充電費漲價的消息。劉先生駕駛的是電動汽車，充電價格變化直接影響自己的錢袋子，好在，他自己常去的幾個站點充電價格沒有太大變化。“家附近一個最常去的超充站沒漲價，有的充電站每度電漲了1毛錢左右，但每次充下來也就貴個幾塊錢，感覺不明顯。”劉先生測算，自己每次充滿電花費五六十元，充電大約40度，相當于跑三百多公里，比油價還是便宜不少。

　　記者也走訪了本市國網、特來電、瓦特瓦、特斯拉等多個品牌充電站，并隨機采訪了多位電動車車主，多數車主表示未出現充電費用普漲情況，僅個別站點的價格有微調。

　　不過，充電費上漲的消息并非無中生有，上海、鄭州、廣州、廈門等城市下半年以來陸續傳出充電費上漲的消息。今年7月，有上海車主反映，常去的上海虹橋商務區附近公用充電樁價格上漲，同時段電價由每度1.15元漲至2.15元，漲幅近九成。在鄭州，有不少車主反映充電價格每度增長0.3至0.4元。深圳特來電新能源有限公司運營部相關負責人也證實，今年7至9月，廣東區域在充電高峰時段電價和服務費都有一定程度上調。

　　電價新政與服務費調整是主因

　　為何上海、鄭州等城市會出現充電費的明顯上浮？多位業內專家分析，目前充電站所公布的充電費用，基本都包含電價和服務費兩部分。因此，近年來的電價新政和不同企業對于服務費的市場化調整，成為此輪充電費用變化的兩大主因。

　　政策層面，今年6月全國實行新的電價方案，用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電三類，有些原本執行大工業電價的充電樁改為按一般工商業電價收費。當前，所有工商業用戶的用電價格均已通過市場化方式形成，不再實行政府定價。工商業電價隨著上游成本變化而波動，并向用戶側傳導。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗也指出，2021年國家發展改革委下發《關于進一步完善分時電價機制的通知》后，各地開始相繼執行新的分時電價政策。例如，去年年底，上海對原分時電價機制進行了完善，新的分時電價機制將7至9月高峰時段予以延長，由原每天8小時延長至10小時，高峰時段電價較平時段電價上浮80%。目前，我國已有23個省(市、區)出臺了新的分時電價政策，根據相關要求電價上浮幅度不低于20%。

　　服務費方面，中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇介紹，充電市場建設初期，全國各地幾乎都對充電服務費設置了上限。近幾年，北京等多個城市相繼取消限價管理機制，改由市場需求定價，所以充電需求較為旺盛的地區，服務費會有20%至50%左右的上漲。

　　理性看待充電費調整

　　根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，今年1月至6月，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺。

　　隨著電動汽車市場滲透率的不斷提升，最初吸引用戶的使用成本優勢會不會消失？劉鍇算了一筆賬，從當前公共充電樁層面看，充電服務費基本為每度電0.8元至1元，電動車的行駛成本為每公里0.2元至0.35元；家充樁沒有服務費，電價也更低，每公里出行成本僅為0.08元至0.1元。“這對比燃油車是有很大優勢的，相信未來也將長期保持成本優勢。”

　　劉鍇認為，要理性看待目前充電費用的調整，特別是服務費的調整，一定程度上可視為對此前低價策略的回調。“當前，很多充電企業仍無法實現盈虧平衡。根據市場需求定價，企業有利可圖，才能更好為車主提供優質服務。”劉鍇提出，充電服務費限價措施取消后，如何讓諸如高速公路等剛性需求場景下的價格保持在合理區間，應該是監管側需要進一步研究的問題。（北京日報）