8日，開(kāi)挖直徑達(dá)13.3米的國(guó)產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京通號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將用于京唐城際鐵路運(yùn)潮減河隧道掘進(jìn)施工，為建設(shè)“軌道上的京津冀”再添新動(dòng)力。

　　“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)約138米，主機(jī)總重量約1800噸。其挖掘的運(yùn)潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最后一條隧道，也是北京城市副中心地區(qū)的首條高鐵大直徑盾構(gòu)隧道。

　　“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在覆土8.8米的地層超淺埋始發(fā)，向西掘進(jìn)1285米，期間依次穿越運(yùn)潮減河、路縣故城遺址等風(fēng)險(xiǎn)源，最終到達(dá)北京城市副中心站。

　　為確保盾構(gòu)機(jī)一次性完成高密實(shí)中砂地層掘進(jìn)，中鐵十四局與鐵建重工聯(lián)合“量身”打造了該超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，并結(jié)合刀具軌跡、刀盤(pán)扭矩等因素，對(duì)原有刀具合金尺寸、配置方式進(jìn)行了增強(qiáng)。

　　盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)配備光纖連續(xù)式及液壓式磨損檢測(cè)裝置，在掘進(jìn)過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)對(duì)刀具磨損量實(shí)時(shí)檢測(cè)，操作人員可及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，提高掘進(jìn)效率，保障施工安全。此外，建設(shè)者將采用箱涵精調(diào)智能設(shè)備拼裝，解決同步施工、智能高效作業(yè)與控制精度等拼裝困難問(wèn)題。

　　8日，開(kāi)挖直徑達(dá)13.3米的國(guó)產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京通號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將用于京唐城際鐵路運(yùn)潮減河隧道掘進(jìn)施工，為建設(shè)“軌道上的京津冀”再添新動(dòng)力。

　　“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)約138米，主機(jī)總重量約1800噸。其挖掘的運(yùn)潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最后一條隧道，也是北京城市副中心地區(qū)的首條高鐵大直徑盾構(gòu)隧道。

　　“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在覆土8.8米的地層超淺埋始發(fā)，向西掘進(jìn)1285米，期間依次穿越運(yùn)潮減河、路縣故城遺址等風(fēng)險(xiǎn)源，最終到達(dá)北京城市副中心站。

　　為確保盾構(gòu)機(jī)一次性完成高密實(shí)中砂地層掘進(jìn)，中鐵十四局與鐵建重工聯(lián)合“量身”打造了該超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，并結(jié)合刀具軌跡、刀盤(pán)扭矩等因素，對(duì)原有刀具合金尺寸、配置方式進(jìn)行了增強(qiáng)。

　　盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)配備光纖連續(xù)式及液壓式磨損檢測(cè)裝置，在掘進(jìn)過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)對(duì)刀具磨損量實(shí)時(shí)檢測(cè)，操作人員可及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，提高掘進(jìn)效率，保障施工安全。此外，建設(shè)者將采用箱涵精調(diào)智能設(shè)備拼裝，解決同步施工、智能高效作業(yè)與控制精度等拼裝困難問(wèn)題。