昨天(28日)7時13分，一趟京唐城際鐵路測試列車從唐山始發后抵達北京站，用時1小時出頭。截至12月27日，京唐、京濱城際列車共完成試運行484趟。目前，兩條線路即將投入使用的大廠站、寶坻站、唐山西站、北辰站等7座新建高鐵站內，檢票閘機、顯示屏、候車座椅等客運服務設備設施，已全部安裝調試到位。按照計劃，兩條新線路將于年底正式開通。

　　北京站設專用候車室

　　京唐、京濱城際鐵路均起自北京城市副中心站，共線經過北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，在寶坻站分兩個方向延伸，其中京唐城際鐵路向東，進入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站；京濱城際鐵路向南，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站。

　　京唐城際鐵路全長150公里，設計時速350公里，設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，其中城市副中心站正在建設、暫不開通；燕郊站、唐山站為改擴建車站，其他站為新建車站，年底全部開通運營。

　　京濱城際鐵路全長169公里，共包括三個區段，其中與京唐城際鐵路共線的北京城市副中心至寶坻段長72公里，寶坻至北辰段長54公里，北辰至濱海西段長43公里。今年底開通運營的京濱城際鐵路寶坻至北辰段設計時速250公里，共設寶坻、寶坻南、北辰3座車站，均為新建車站，其中寶坻站為京唐城際鐵路與京濱城際鐵路的交會站。

　　作為兩條線路開通運營初期的始發、終到站，北京站已經做好了準備。“北京站將第八候車室作為京唐、京濱城際列車專用候車室，全面調試檢票閘機、顯示屏、候車座椅等客運服務設備設施，融合商業街項目和明城墻文化元素，實現商業服務與旅客服務同步提升。”北京站黨委副書記孫海申介紹，按照測試運行圖，最早一趟北京出發的京唐城際列車是7時46分，前期按照8車編組運行，可以乘坐五百多名旅客，未來可根據客流增長情況進行連掛運行。

　　“在京津冀協同發展方面，京唐是重要一軸，線路開通后，北京到東北方向將增加一條快速通道，對于京津冀發展、東北振興具有重要意義。”京津冀城際鐵路投資有限公司發展規劃部主任萬忠澤介紹。

　　“一座一碼”減少旅客走動

　　昨天7時46分，京唐城際G8801次試運行列車從北京站出發，開啟了開通運營前的試運行任務。雖然沒有旅客搭乘，但一身紅色制服的列車員在整個值乘過程中，按照列車正式開行標準進行操作和服務。

　　北京客運段京秦車隊黨總支書記楊雪介紹，北京客運段選拔了32名乘務員，平均年齡26歲，其中列車長8名、乘務員24名，有著普速、動車、高鐵列車的豐富值乘經驗。32人里，25人有2022年服務保障冬奧會的工作經驗。

　　在疫情防控方面，列車嚴格執行鐵路疫情防控政策，乘務人員值乘全過程佩戴N95口罩，一次性醫用手套、護目鏡。旅客列車運行途中，對重點公共區域和重點部位，廁所、盥洗室、通過臺、過道等，每1小時不少于1次預防性消毒，確保旅客乘車安全。

　　順著列車長馮華的指引，記者注意到，京唐、京濱城際列車推行使用鐵路暢行碼，旅客只要掃描座位上的二維碼，即可查詢列車正晚點信息、選購餐飲，還可辦理補票、升艙等。掃碼提交后，列車長的手持終端就會顯示乘客需求，“一座一碼”大幅減少了旅客在車廂內的走動。

　　北三縣三站特點鮮明

　　京唐、京濱城際鐵路在燕郊、大廠、香河均有設站，開通后，廊坊北三縣通勤族可乘坐兩條新城際鐵路線進京上班。

　　改擴建的燕郊站，位于燕郊高新技術開發區，距離北京城市副中心10.7公里，車站規模2臺4線，站房建筑面積11982平方米。車站站房高低起伏的屋頂，提取了古代建筑斗拱的柱廊元素，凸現了宏偉氣勢和燕郊新城振翅欲飛的城市精神。

　　新建大廠站距大廠縣城中心7.8公里，車站規模2臺4線，站房建筑面積9998平方米。車站建筑寓意為“玉堂富貴、景泰之鄉”，理念源自大廠縣景泰藍之鄉、玉蘭之鄉的美譽，站前還建設了體現玉蘭文化的玉蘭廣場。

　　新建香河站距香河縣城中心5.4公里，車站規模4臺8線，站房建筑面積9782平方米。站房設計上提取了香河“依枕運河、環抱潮白河”的地理文化特征，現代飄逸、充滿活力。

　　中國鐵路北京局公司相關負責人介紹，京唐、京濱城際鐵路的開通運營，對于疏解北京非首都功能、帶動沿線經濟社會發展、提升區域整體經濟競爭力具有重要意義。